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在中国电动车大举进军的背景下，韩国本土新能源汽车市场正迎来快速扩张。混动汽车登记占比首次突破韩国机动车总保有量的 10%，纯电动车注册总量也正式迈过100 万辆大关。市场观望期结束叠加高油价环境，韩国汽车市场正加速从燃油车主导，转向新能源汽车主导。

据韩国汽车移动产业协会 25 日发布的数据，截至 4 月末，韩国混动汽车登记量达2727895 辆，在全国26633482 辆机动车保有量中，占比升至 10.2%。纯电动车注册量增至1021273 辆，首度突破百万辆。反观燃油车市场，汽油车保有量 12380502 辆、柴油车 8443032 辆，均持续走低。

高油价与产品力升级，是韩国新能源市场扩容的两大核心动因。近期韩国各地加油站油价突破每升 2000 韩元，节油优势突出的混动、纯电车型需求大幅上涨。现代、起亚也接连推出艾尼氪 9、EV5、PV5 等全新新能源车型，持续加码布局市场。

市场终端销量同样迎来显著变化。今年一季度，韩国新能源汽车累计销量157957 辆，同比大增 33.2%。其中混动车型一季度销量100030 辆，首次单季突破 10 万台；纯电动车同期售出 56185 辆，复苏势头十分明显。

业内普遍认为，韩国电动车市场的观望寒冬期已基本结束。现代汽车分析称：“从 2026 年一季度开始，市场观望情绪彻底消退，价格战全面打响，电动车需求稳步回升。” 降价促销、充电基础设施完善、续航能力提升等多重因素，不断降低消费者的购车门槛。

而市场增长带来的红利，正被中国品牌快速抢占。近期，中国高端纯电品牌极氪在首尔江南区永东大道开设品牌展厅。目前展厅虽未正式开售车型，但售价约 1 亿韩元的极氪 001 FR、极氪 9X 等车型，依旧吸引大量消费者前来体验。市场心态也发生转变，消费者不再对中国车企抱有偏见，转而更看重产品实力与配置表现。

如今中国品牌的韩国市场布局愈发精细化：比亚迪主打海豚等亲民车型，主攻大众消费市场；极氪凭借豪华内饰与高性能产品，冲击高端市场；小鹏聚焦自动驾驶与智能座舱技术打造差异化；小米则依托手机生态，主打全场景智能互联体验。中国车企已告别过去单纯依靠低价竞争的模式，各品牌找准定位、错位发展。

销量数据也直观体现出市场表现。依托上海工厂生产的 Model Y，特斯拉今年 1-4 月在韩累计销量34161 辆，占据韩国纯电动乘用车市场31.2%的份额。比亚迪今年在韩销量已达5991 辆，距离其去年全年 6107 台的销量仅一步之遥。

整车行业认为，中国品牌进军韩国市场才刚刚起步。业内预测，继极氪之后，小鹏、小米等中国电动车企将在今年下半年集中登陆韩国。现代汽车集团内部分析也指出，中国车企已不再局限于简单整车出口，正式进入以本土化运营为核心的出海 2.0 阶段。

一位汽车行业相关人士表示：“高油价叠加汽车电动化转型，韩国车市重心正快速向新能源车型倾斜。观望期过后，能否同时掌握价格、技术与服务三大核心竞争力，将最终决定未来的市场格局。”