最近网上一直在讨论 “智驾平权”，简单来讲，从前只有三十万以上中高端汽车才配有的智能驾驶，如今陆续下放到十万级平价家用车上。普通老百姓不用多花钱，就能用上以前的高端配置，这就是智驾平权带给消费者最实在的红利。

先说红利，首先消费者购车成本被打下来了，买车性价比更高，不用为了一套智驾被迫拉高购车预算。其次各大车企被迫提升技术，高端车型没法再靠着智驾漫天抬价，想要站稳三十万价位，只能加码传感器、升级芯片、优化算法，用料和配置跟着同步升级。最后大批量平价车型上路，海量车辆在全国各地跑路况、收集行车数据，海量数据反哺算法优化，整体带动国内智能驾驶技术快速成长。

但凡事都有两面性，红利背后藏着很现实的弊端，很多车主天真地认为十万级车子的智驾和三十万车的智驾能力一样，买车只看配置表，但事实上，一分钱一分货是亘古不变的道理。十万级和三十万级别的智驾在高速、城市快速路开的时候差距也许不明显，自动跟车、智能变道、进出匝道表现普通人很难看出区别，这也是车企最爱拿来宣传的点。可一旦驶入路况复杂的城市老城区、乡镇小路，路上电动车乱窜、行人随意横穿、路边随处乱停车、突发修路围挡，两款车的差距瞬间暴露。

十万级车型受成本限制，芯片算力偏弱，激光雷达、毫米波雷达数量缩水，硬件储备不足，碰到复杂路况车辆就会变得很保守，稍微复杂一点的路况系统就直接退出智驾。反观三十万价位车型，硬件堆料充足，传感器覆盖面全、算力储备富余，面对无保护左转、近距离鬼探头、占道施工、窄路会车都能处理得更从容，后续还能通过OTA持续升级智驾功能，不断解锁新场景。

还有一个最应该重视的隐患。随着智驾门槛越来越低，很多学车功底差、不会停车、没有应急处理经验的新手，靠着车辆自带的辅助驾驶就大胆上路开车。这部分人过度依赖车子的智能系统，开车全程把辅助驾驶当自动驾驶，平时几乎不练操控技巧，一旦遇到突发状况，车辆发出接管警报、智驾系统临时失效的时候，整个人慌手慌脚，不知道踩刹车、不会修正方向，没法及时处置险情。这类驾驶员数量变多，直接拉高了路上行人和其他车主的出行危险系数。

小编个人观点是，能熟练开车、处理突发情况的车主才应该用辅助驾驶，连车都开不好的人用辅助驾驶只能是害人害己。同时消费者买车时应该放平心态，认清价格带来的硬件鸿沟，一般情况下天上不会掉馅饼。