“领克向宽品类拓展你想要什么类型的？”6月5日，吉利汽车集团副总裁林杰在微博上写下这一段话。在林杰的微博上，他所发布的内容几乎全部是产品和企业的宣传，这样在网络上发问征求意见是第一次。

从内容来看，这似乎可以理解为两个含义：第一、这可能是在为领克即将推出的“新品类”做铺垫。其次，这可能是一次市场需求的民意征求。尽管无法得知林杰真实的想法，但毫无疑问的是，在极氪完成了“向上”的突破之后，现在是时候推动领克“向宽”的发展了。

2024年极氪和领克战略整合，组建极氪科技集团。根据当时的安排，极氪定位为全球豪华科技品牌，以“豪华、极致、科技”品牌调性，覆盖高端豪华市场；而领克定位为全球新能源中高端品牌，以“潮流、运动、个性”品牌调性，覆盖中高端市场。

在产品和技术上，极氪品牌会继续向上，就是大型，中大型；机械架构会有所区别，领克这里是在沃尔沃的SPA 平台上，继续升级；在中间的细分市场，也是最大的细分市场，A 级，A+ 级，B 级，领克主要聚焦混动，极氪主要聚焦纯电，两个品牌形成差异化竞争。

吉利的管理层用“极氪向上，领克向更宽”来形容两个品牌的战略发展方向。而在整合一年多之后，极氪的向上之路确实实现了非常大的突破。今年5 月，极氪交付 34377 辆，同比大涨 81.8%，品牌单车成交均价突破 36 万元，30 万元以上高端车型占比近半数，实现销量与产品溢价同步上行。极氪目前已经形成009，9X、8X为代表的高端车型阵容，在40万+的市场中稳稳生根。

而相对来看，领克的表现就相对逊色。领克在5 月销量 20732 台，同比下滑 25%。今年前五个月累计销量超过 12.5 万台，同比下滑2%。这不是单月表现。在今年上半年，两个品牌走出了截然不同的走势，领克自 2026 年 2 月起连续多月环比下滑。

而在2025 年领克全年销量 35 万辆，同比增长 23%。今年上半年，领克的主力车型集体承压：领克 03 燃油版、07 EM-P、08 EM-P 这些主力走量车型同比销量均出现下滑，曾经支撑品牌大盘的混动车型增长动力不足，而纯电板块纯电车型销量占比仅 15%。

因此，对吉利来说，在极氪初步完成向上之后，现在也是时候推动领克向宽了。

从目前来看，领克要向宽，核心挑战是在不与兄弟品牌正面内卷的前提下拓宽产品边界。从现实来看，领克原定13-25 万自主高端市场，但是其品类空白较多，既向上难以和极氪高端车型形成差异化，向下又遭遇吉利银河价格挤压。从现实来看，网友们认为领克拓宽品类可能主要有四大细分赛道：

其一，猎装/ 旅行车品类，依托 07 EM-P 现有三厢车型底盘，推出插混旅行版，填补国内自主高端旅行车空白，对标合资瓦罐车型，精准瞄准热衷个性化家用的年轻用户；

其二，轻硬派越野 SUV，基于 SPA Evo 混动架构打造城市越野车型，主打城市通勤 + 轻度户外场景，补齐领克越野产品线空白，也与银河方盒子相区别；

其三，细分小型个性车，针对微型性能代步、跨界掀背等小众需求开发专属车型；

其四，完善全价位纯电矩阵，补充紧凑型纯电、小型纯电产品，扭转纯电品类稀缺、占比偏低的历史短板。比如在微博中，林杰针对“极氪X已经废了 z20能不能再精致一点”的评语做出了“好”的回复。这也是其此次唯一回复的一条评论。

从产品动力布局来看，领克大概率延续“燃油 + EM-P 插混 + 纯电三线并行” 策略，以混动为基本盘、纯电为增量、燃油守住性能基盘，依托沃尔沃同源 SPA 架构与吉利雷神混动技术，实现多品类车型技术复用，控制新品研发成本。林杰此前多次表态，领克不会盲目跟风价格战，品类拓展依托用户真实需求落地，避免同质化造车浪费研发资源，而全网车型征集正是筛选高潜力细分品类、降低新品市场试错成本的关键手段。

当然，网络征集的并不是真正有效的需求。此前有不少车企都曾经将社交媒体作为营销主阵地，甚至在车型规划上也以此为参照，但最后的产品实际表现不佳，未获得细分市场的认可。对领克而言，未来需要把控新品落地节奏，优先落地市场验证度高的旅行车、轻越野车型，暂缓冷门小众车型立项，以爆款单品带动品类口碑；同时严守与极氪、银河的价格与品类分界线，规避内部内卷，在守住性能品牌底色的前提下循序渐进拓宽产品边界。

从今年下半年开始，吉利将重塑领克产品骨架，这也将成为品牌穿越车市周期、重回增长轨道的核心抓手。那么，接下来我们就看看领克如何出牌，迎来自己的爆发期。