在车圈，若论超前的眼光，赛力斯一定当仁不让。

8年前，当很多传统车企还在纠结要不要重注新能源的时候，赛力斯率先携手华为，开始了智能电动领域的探索与合作，并于次年签署全面合作协议，再之后，随着AITO问界的创立，赛力斯便活成了小伙伴们只能仰望的存在。

46个月交付百万辆，2025年单车均价38.6万元，当所有人还震惊于赛力斯惊艳表现的时候，他却再次出手了，只不过，这次的合作方变成了另一位互联网顶流——字节跳动。

日前，车圈诞生一位新面孔——赛豆科技，抛开那些股权关系不谈，其最终落地的造车方正是赛力斯凤凰工厂。而赛豆科技旗下汽车品牌叫做AIVA，按照官方说法，这是一个先锋生态出行品牌，其核心看点在于携手字节旗下火山引擎，联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。

从AITO到AIVA，这是赛力斯两条腿走路的必然，两次不同的选择，每一次都是满满的前瞻性。

瞄准智能化的下半场

新能源的下半场是智能化，对此业界早已形成共识，那智能化的下半场又是什么？

答案就是物理AI。

当下的智能电动车，简单理解就是把大模型装进车里，甭管它属于华为、腾讯、百度还是字节，或者车企自研，你发出正确指令，它干活，你说点超纲的，它就抓瞎，或者躺平。而物理AI不一样，它是把AI跟拥有传感器和执行单元的机器融为一体，能够在真实世界里感知、推理、规划、行动和反思。

“过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金。”AIVA总裁、产品经理李博表示，过去造车，更多依靠调研、场景推演和人的判断做产品定义；而在AI时代，需求可以被主动、批量地挖掘。AIVA品牌就是希望让AI参与数据分析、趋势洞察和需求推理，帮助产品团队发现更多真正值得做的方向。

简而言之，物理AI时代，是AI在定义汽车，即“先有AI，再有车”，车不只是被设计出来的产品，而是从AI对人的理解中生长出来的载体。用火山引擎副总裁杨立伟的话来说，“这不仅是一次技术升级，更是一次人与机器关系的跃迁”。

再说得直白些，进入智能化的下半场，汽车会成为物理AI的一个新物种, 在交互方式、智能上限和用户感受三个层面，都有根本性的转变。

以交互方式为例，如今新能源车的功能都越来越丰富，菜单也很多层级，有些功能甚至多次点击都未必能触达，用户很多时候都不知道要看哪儿，具体怎么操作。但在物理AI时代，人不需要去适应机器，AI会根据场景和需求直达任务。

比方说，你下班回家路上一句“好累啊”，AI会自主推理并打通全车执行单元，给到你一套能够快速缓解疲劳并确保安全驾驶的方案：座椅靠背向后调一定角度，按摩功能打开，播放舒缓的音乐，调节车内氛围灯模式，把空调打到合适的温度，同时将悬架调整到舒适模式，并自动将智驾系统跟车距离加大……这一系列动作，不需要你下达任何指令，AI自己就能跨越座舱、底盘、智驾等不同的域，实现统一调度。

值得注意的是，这个过程不需要任何学习成本，不管你是什么年龄、说什么语言、懂不懂AI，它都会主动适应并满足你的需求，也就是普适。同时，AI也是鲜活的，因为它能像人和人聊天一样，不用唤醒，知道什么时候该接话、什么时候该倾听，能说会唱，可甜可盐。车内乘员不会拘束，而是自然、放松地表达自己。

此外，尽管如今的智能汽车都能通过OTA不断丰富功能，但功能始终是有限的、固定的，满足不了用户千变万化的场景需求。物理AI不同，它会像人一样灵活做事，能理解情境，能用好工具以达成任务目标，给人的感受，就是时常有新的能力涌现出来，恰当且有效，不断刷新上限。

举个例子：你说一句“去健身”，它自己就能识别你要去的是工作日还是周末习惯去的那家健身房，知道为你导航哪条路，也知道你是不是想更快一点，是不是在意好停车，并关注你去程和返程时偏好的空调设置、音乐选择等等。

基于此，物理AI给到用户的整体感受将变得“松弛且愉悦”。

情绪感知、自主推理、全域硬件联动……有了这些联想，关于AIVA品牌的未来，甭管市场最终走向如何，至少在产品力呈现层面，已经具备了足够的吸引力。

字节不造车，却是关键角色

伴随着AIVA品牌一同亮相的，是AIVA Origin Concept概念车。

作为品牌理念的具象表达，AIVA Origin Concept以AI大模型为起点，以生物力学重新理解整车形态，让AI从数字世界走出来，成为看得见、摸得着、能感知、会回应的具身AI生命体，呈现物理AI汽车生命体的前瞻想象。

用李博的话来说，未来，AIVA品牌将以高效迭代的节奏完善产品布局，围绕AI交互、智能体验、情感陪伴与安全关爱，为用户带来更具想象力的AI汽车体验。而这一切的关键纽带，就是AI，即火山引擎（或者说“豆包”）。

在国内，若问AI大模型哪家知名度最高，豆包毫无疑问排第一，其3.45亿月活数据（2026年4月）比第二名和第三名加起来还多，江湖地位跟华为在智驾领域类似。不仅如此，前不久才推出的豆包手机，也让人们看到了字节进军物理AI的雄心。

就在赛豆科技发布会前两日，网上有传言这是字节要亲自下场造车的节奏，但很快字节就出面辟谣，意思就是“字节不造车，只是赋能合作伙伴提升车载智能交互体验”——类似的表述，相信大家并不陌生，比如华为，如今其不但坐拥鸿蒙智行五界，还新添了几家境字辈儿，但对外都是声称“华为不造车，只是赋能车企造好车”。

站在赛力斯的立场上，前有华为赋能铸就AITO神话，如今携手字节，再造一个AIVA新贵，好像也没什么不可能——毕竟，华为也罢，字节也罢，都没有在赛力斯这边占据股份，却并不妨碍其在合作项目中扮演关键角色。

而跟传统车企与科技公司浅层软件合作不同的是，此番赛豆科技从股权结构层面搭建起了国资、整车、电池、AI科技在内的闭环生态，各方资源互补、各司其职，规避了新势力造车资金短缺、制造薄弱、技术单一的痛点，也盘活了赛力斯的存量资产（蓝电）。

在这其中，重庆沙坪坝国资作为第一大股东，以大额增资为AIVA品牌发展兜底，在资金、政策与落地资源方面为品牌长期发展提供保障；赛力斯作为第二大股东，在整车制造、供应链、质量体系与工程经验方面提供支撑，确保产品量产落地与后续服务；宁德时代的战略持股，则为产品提供定制化电池与全套能源解决方案。

至于没有参股的字节，其角色正如同AITO那边的华为，其通过火山引擎的深度植入，让豆包大模型与整车底层共生融合，打造出竞品难以复制的全域生态优势——这一合作并非传统意义上的单点技术供应，也不是简单地把一个AI助手接入车辆，而是围绕“AI定义汽车”的深度共创。

值得注意的是，除了全域生态优势，字节赋能AIVA的还有全域流量加持，而这是其他科技企业无法给到的，更不用说，字节旗下还有已经打通商业闭环的汽车垂直媒体，这使得AIVA品牌不但拥有传统车企的制造底蕴，又具备了互联网品牌的灵活营销与用户运营能力，能低成本实现全域种草与用户触达。

还有一点不得不提，AIVA不像AITO受到华为渠道体系的约束，同时拥有更加自由的海外拓展空间（至于原因，懂的都懂），这无疑为AI原生理念的落地扩散提供了非常有利的土壤，也为赛力斯提供了更具想象力的空间。

驾值观

当下，AITO问界依然很强，依然是行业里备受瞩目的利润奶牛，但赛力斯需要新的增长点，AIVA若能快速上量，赛力斯将在短时间内形成两条腿走路的大好局面，助力其抵御行业洗牌期的风险。

据称，AIVA品牌首款量产车型AIVA ME7将于下半年亮相，覆盖20万元级主流市场，而按照赛豆科技董事长张正源的说法，AIVA品牌后续产品同样都是锁定20万元价位段。如此一来，赛力斯将手握AITO+AIVA高低搭配的两大品牌，避免了内耗——前者锁定25万元以上的高端家用和商务市场，“华为全家桶”就是金字招牌；后者覆盖20万级主流市场，凭借差异化的AI智能座舱打造年轻专属标签。

当前行业同质化严重，这是AIVA的机会，“先有AI，再有车”的全新造车逻辑，将助力其跳出传统参数与价格内卷。当然，赛力斯能否得偿所愿，AIVA项目能否快速形成战斗力非常关键，因为小伙伴们都没有闲着，比如行业对物理AI时代的判断就正在形成共识。比如，近期理想那边已经把L9 Livis定义为“具身智能机器人”，荣威更是推出了全球首个AI原生汽车序列“家越”，长安汽车董事长朱华荣也称“未来的汽车将不再仅仅是交通工具，而是演变为‌‘可自进化的智能汽车机器人’”‌。

同时，在20万元价位段，行业竞争激烈程度已经远非AITO所在的高净值段位所能比，传统车企与新势力在此构建了非常密集的产品阵容，AIVA想要分一杯羹，难度小不了。好在，有过缔造AITO神话的经历，赛力斯那份敢为天下先的勇气和决心，将是AIVA冲锋陷阵的底气。