在过去一段时间，国内汽车市场有一个明显的趋势，那就是燃油车销量占比坍塌，合资品牌受到极大牵连，市场份额被主导新能源汽车的中国品牌车企迅速占领，并且持续增长，而燃油车则被快速冲击……

日前乘联分会公布了5月份国内乘用车市场的相关数据，其中就有一些标志性的数据和结论。

在零售销量方面，国内乘用车5月销量为151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%。相比于去年，今年5月份国内乘用车销量下滑还是非常明显的，这让人们对国内乘用车市场的现状产生了担忧。

但是乘联会又给出了相关震撼的结论，那就是5月份车市核心特征为燃油车内销坍塌、新能源强势主导、出口逆势增长。

这个结论就相当有冲击力了，相当于明说了，合资品牌是拖累车市销量的核心原因。乘联会进一步说明，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。

我们认为，尽管乘联会这样的权威机构，表示燃油车的销量迅速萎缩，有高油价的冲击。但是对于很多车企来说，最好不要有油价回落，燃油车销量和占比就能涨回来的天真想法，因为这一波过去之后，新能源汽车的市场占比只会更强。

而且乘联会还提到，5月份新能源汽车消费一个很有意思的特点，就是高端新能源汽车的爆发。实际上，这对于很多合资品牌和豪华品牌来说，就是致命打击，因为在之前，合资品牌的品牌溢价，是很多人选择合资品牌燃油车的核心原因。

但是现在，从产品力层面来说，合资品牌燃油车不如同等价格级别和尺寸的国产新能源汽车，基本上已经是共识了，而现在，国产中高端新能源汽车的爆发，也展现了另一个显示，那就是国内消费者对合资品牌和豪华品牌的认可度也在下降。

这一点其实从很多合资品牌的价格猛降就能够看得出来。之前上市的全新奥迪A6L车型，厂商指导价就来到了32万元的水平，这是之前多少年从来没有出现过的新情况。像国产路虎揽胜极光L这类车型，20万以下的报价，都是公开信息了，所以合资品牌燃油车的坍塌，已经没什么可遮掩的了。

而乘联会给出的细分数据中，对燃油车也非常不友好。5月燃油车销量同比下降39%，其中主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。所以现在的合资品牌和豪华品牌燃油车，已经呈现出阶梯状销量下滑的态势，前景不容乐观。

所以从乘联会的数据可以看到，虽然国内乘用车销量在5月份呈现了下滑态势，但是合资品牌和燃油车是下滑态势出现的核心原因，这一点也是完全符合大趋势的。可能油价上涨是推动新能源汽车快速替代燃油车的一个催化剂，加速了新能源汽车渗透率快速超过60%这个过程。

所以接下来一段时间，燃油车的市场份额很可能继续下降，因为市场上又出现了很多价格低还支持超充的纯电车型，比如比亚迪闪充，也出现了一些中高价位，支持超充、全主动悬挂、线控底盘的插混和增程车型，这对于燃油车和合资品牌、豪华品牌，都是重大不利好的消息。