2026年重庆论坛上，李斌预警全年车市可能下跌15%到20%，张兴海感叹整车企业"两头受苦"，上游原材料涨价，下游价格战挤压，一众高管针对行业现象进行了针砭时弊的展望与讨论。

而在吉利集团董事长李书福发言时，他却没有大谈行业大势，而是通篇聚焦吉利自身，核心主旨一言以蔽之，就是“有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台”。

这段发言看似只关心吉利，但其实对整个行业而言，无疑也是一份“开卷”的方法论，过去这段时间，以吉利为代表的战略收缩和资源整合几乎是每个车企都在做的课题。而已经取得了相当成绩的吉利显然仍不满足于此。

李书福还看到了哪些冗余？吉利的下一把“手术刀“指向了哪个部位？这才是最多人关心的真正问题。

最早动手的人已经拿到了成绩单

行业进入收缩期，这件事已经不需要再论证。

2026年前5个月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成。汽车行业一季度利润率仅3.2%，再创新低。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的说法是，"销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的"。

成本端同样压力不小。张兴海在论坛上透露，存储芯片从20元涨到接近100元，碳酸锂从8万元/吨涨到18万元/吨，一辆车成本增加了1.5万到2万元。从扩张走向收敛，对所有玩家都已经不是一道选择题。

收缩这件事，几乎每家头部车企都在做。

长安在整合阿维塔与深蓝，品牌和市场端各自打仗，研发、供应链、制造深度打通。东风与长安的战略重组也已经走到共享与协同的深化阶段。特斯拉、小米、极氪近期密集上调售价、收缩终端优惠，价格战的边际效应在加速衰减。

而在所有正在收缩的车企里，吉利是动手最早，也是动作最成体系的一个。

2024年9月《台州宣言》提出"战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才"，吉利随即展开密集的品牌重构。几何并入银河，极氪斥资93.67亿元控股领克51%，2025年2月成立极氪科技集团，极氪完成私有化退市回归港股平台。

2026年5月，雷达品牌以2.18亿元被收归旗下，并入银河系列。翼真此前也已并入银河。至此，吉利汽车自主乘用车品牌收缩到四个：吉利银河、吉利汽车（燃油车系列）、极氪、领克。

而吉利整合的效果也几乎是立竿见影地反映在财报数据上。2025年全年，吉利年营业收入达到3452亿元，同比增长25%，创历史新高；核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%。市场份额首次超过10%，且连续四年提升。

2026年一季度，吉利的毛利率继续攀升，从15.7%攀升至17.5%，创下近年来季度新高；核心归母净利润45.6亿元，同比增长31%，核心利润增速跑赢收入增速。而行政费用率、研发投入比则分别同比下降18%、17%。

反映到资本市场，吉利股价自今年起已经接近翻番。新车销售均价提高，毛利率变好，量价之间不再彼此牵制。这无疑是整合效应最直接的证明。而李书福这次的继续表态，预示着吉利的整合已经来到第二阶段。

还有哪些“冗余主体”？

李书福说"还要继续裁剪冗余部门"，但并未透露具体动作，这就给我们留下了更多遐想空间。吉利现有体系里，哪些可能成为下一刀的目标？

首先是研发体系。

吉利此前的智驾团队至少有五个，包括研究院智驾中心、极氪自研团队、路特斯智驾团队、亿咖通和福瑞泰克，山头林立，资源分散，难以集中力量突破。

2025年，吉利启动了智驾大整合，将极氪智驾团队、吉利研究院相关力量以及旷视科技旗下的"迈驰智行"统一并入重庆千里智驾公司，涉及近3000人。2026年5月，吉利中央研究院数百人的辅助驾驶团队再被整合入千里科技，显然，这条整合线还没走完，未来整个吉利体系势必要把分散在各品牌的智驾力量集中到一个平台上，规模做大、重复开发降到最低，以此来补全当下在智驾领域的短板，为各个品牌赋能。

其次，采购与供应链是另一个可以继续压缩的环节。多品牌时期各品牌在供应商选择上各自为政，规模效应没有充分释放。

目前，吉利已经成立了"吉曜通行"子公司统一电池业务，并将电池统一为"金砖"，但距离打通全链条的统一采购体系还有距离，可以继续收缩。

最后，品牌层面同样也有牌可以打。雷达刚刚并入银河，翼真已归入银河，这些整合效果还需要时间验证。

目前，不少人将目光投向莲花汽车。从财务角度看，莲花并不理想。莲花集团CEO冯擎峰已经将销售目标大幅削减，并放弃了全面纯电化的时间表，回归燃油、混动、纯电三轨并行。

不过，莲花对吉利的意义不能在财务报表上看。

2026年3月，吉利成为首家获得欧盟UN R171高阶智能驾驶认证的中国车企，首款搭载该系统的车型正是莲花。2026年6月，搭载该系统的莲花车型将在欧洲正式上路。莲花在英国和欧洲有深厚的品牌认知，是吉利进入欧洲高端市场的天然入口。吉利还在计划改造位于武汉的莲花跑车工厂，以提升吉利银河的产能供应。

因此，从"一个吉利"的战略逻辑来看，莲花短期内不会被合并或关停。它的价值在海外，是品牌出海的一张牌，也是技术出海的载体。当然，如果莲花持续无法在财务上自我造血，未来走向仍存在变数，但至少现阶段，它在吉利体系中的位置还是安全的。

除此之外，沃尔沃的关系也需要重新审视，虽然不至于被整合，但如何在保持品牌独立性的同时，进一步释放与吉利的技术协同和供应链协同，也是摆在双方面前的一道考题。

写在最后：

吉利这一轮战略收缩的成绩也清楚地反映在了资本市场，在汽车股万马齐喑的2026年，吉利可以说是少数躲过“跌跌不休”趋势的个股。从这一角度来看，其战略整合的大方向也值得继续深入。

2026年，吉利将全年销量目标定为345万辆，其中新能源222万辆，券商对其出口预测从80万辆上调至106万辆。至于最终能否完成，要看吉利能否在收缩与扩张之间找到平衡。

关停冗余主体、集中资源做强核心上市平台，做的就是为下一阶段的扩张清理战场。吉利已经给出了行业的开卷答案，剩下要做的便是执行。