6月21日，第5代帝豪i-HEV智擎混动在成都某商业中心正式上市。现场挺热闹，来的大多是本地家庭用户和关注家轿的老车主。选在商业中心更接地气，跟这车主打家庭用户的调性也对得上。

新车一共推了三个版本，上市限时感恩价7.89万起。核心卖点就一个：搭载吉利i-HEV智擎混动系统，主打“1大技术引领、5大跃升一代”。说白了，就是用吉尼斯认证的2L级超低油耗，重新定一下国民家轿混动这桌菜的标准，让想省油又不想牺牲体验的家庭用户多个靠谱选择。

先聊几句背景。帝豪这个车系卖了16年，全球累计超过420万用户，是国内唯一累计173个月销量破万、完成5代进化的中国品牌轿车。从当年圆了中国家庭“有台好家轿”的梦，到后来跟合资硬碰硬，再到现在出口到30多个国家，这车确实算得上一部“国民家轿”的活历史。

第5代帝豪i-HEV智擎混动基于新一代BMA Evo模块化架构，核心是那套i-HEV智擎混动系统。有意思的是，它首次用了吉利星睿AI云动力2.0大模型，能根据实时路况和环境自己琢磨怎么分配油电，说白了就是越开越懂你，越开越省油。发动机热效率做到了48.41%，是目前量产混动发动机里全球顶尖的水平，再加上吉利搞了十多年的“焦耳工程”节能体系，从源头抠油耗。结果就是，在海南环岛高速实测中跑出了2.22L/100km的成绩，破了量产车油耗最低的吉尼斯世界纪录，比丰田普锐斯还低了12%以上。

开起来的感觉也更接近电车，官方说80%以上工况都是电感体验，发动机介入时间比传统混动少了27%以上，市区里66km/h以下基本可以当纯电开。11合1的混合电驱集成度很高，P3电机功率140kW，峰值扭矩240N·m，起步、跟车、超车都挺利索。P1+P3的构型让它在低速、高速、急加速各种场景下都能找到最省油的分配方式，不牺牲动力体验。

安全和可靠性这块，毕竟是给家庭用的，底线不能含糊。整车做了油路、电路、水路独立通道规划，三个动力源互相备份，坏了一个另外两个还能干活。电池用的是神盾电池系统，平板液冷比普通风冷效率高三倍，IP68防水防尘，日常使用只充到30%-80%，浅充浅放更安全。整套系统做了1.5万小时台架耐久和1000万公里验证，拿了中国汽研的“铁人七项”认证，基本覆盖你能碰到的所有路况和气候。

除了混动技术本身，这车还在颜值、舒享、安全、驾控、智能五个方面做了升级。尺寸上基本摸到B级车的边了，车宽1885mm，轴距2755mm，后排空间、后备箱容积都挺能装，610L的后备箱加上后排座椅放倒能扩展到1779L，露营拉东西绰绰有余。座椅是9层夹心设计，前排带通风加热，50W无线快充，还有一堆NVH优化，跑起来更安静。

智能座舱用的是Flyme Auto系统，14.6英寸大屏，操作逻辑像手机一样直观，支持OTA升级，最快5分钟搞定。语音助手支持模糊指令和粤语，基本能做到“动口不动手”。L2级辅助驾驶覆盖了车道偏离预警、AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航等10项功能，日常通勤和长途都能分担点精力。

说到底，第5代帝豪i-HEV智擎混动这车就是想告诉消费者：低油耗和高品质不用二选一。从第一代到现在，帝豪一直在做的事就是跟着用户需求走，用技术把家轿的价值天花板往上顶一顶。这次在成都落地，也算给本地家庭用户一个实打实的新选择。