近日，引望发布公告：华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包将从7月1日起调价，一次性购买的建议售价由3.2万元恢复至标准价3.6万元，叠加车企补贴后，终端到手价从此前的1.2万元涨至1.5万元。与此同时，华为同步升级了智驾保障权益，将城区NCA、高速NCA首次纳入赔付保障范围。

值得注意的是，华为并非孤例。从比亚迪、小鹏、理想到长安启源，超过10家车企已相继上调智驾选装包价格或收紧相关权益。

这场涨价潮始于2026年3月。当时星途ET5高配版新车售价上调5000元，核心变化是原免费赠送的价值28800元的“猎鹰700城区NOA”智驾礼包变成了额外付费选装。

4月底，比亚迪打响了全面涨价第一枪。王朝网、海洋网以及方程豹多款车型搭载的“天神之眼B”激光智驾选装包，售价从9900元上调至12000元，涨幅超21%。比亚迪官方直言，调价核心原因是全球车规级存储硬件成本持续走高。

随后，行业涨价节奏全面加快。4月30日，长安启源宣布Q07天枢智能激光版整车指导价上调3000元。5月，小鹏汽车上调XNGP全场景高阶智驾选装包价格2000元，同时取消多数城市用户终身免费智驾权益；理想汽车城市NOA高阶智驾选装包统一涨价2500元，并收紧免费OTA升级权益。广汽埃安、蔚来等品牌也相继跟进调价。

这一轮智驾集体涨价的直接原因，指向同一个源头——全球芯片供应链的剧烈变化。

2025年下半年以来，全球AI产业疯狂扩张。谷歌、微软等科技巨头大幅增加资本开支，服务器用高带宽内存（HBM）需求激增，严重挤压了消费电子和车规级芯片的供应。芯片公司的产能自发转向利润更高的HBM芯片，汽车行业被迫沦为产业链底层，只能通过现货市场采购高价芯片。

价格数据触目惊心：高端车规级DDR5存储芯片现货价格涨幅超过300%，全球DRAM芯片合约价环比上涨90%至95%，NAND Flash合约价也上涨55%至60%。瑞银研报指出，仅存储芯片涨价一项，就导致智驾车型单车成本增加3000元至7000元，其影响已超过动力电池价格波动，成为2026年汽车行业最大的成本压力源。

值得注意的是，这一轮涨价并非孤立事件。乘联会数据显示，2026年国内乘用车均价较去年同期上涨1.5万元，新能源汽车的价格上行幅度尤为明显。芯片成本上涨正在从智驾选装包蔓延至整车价格体系。

如果只看芯片成本，你可能会觉得车企在“趁火打劫”。但把视角拉远，会发现这是一场全行业的集体求生。

2026年一季度数据显示，国内汽车行业整体销售利润率仅3.2%，创历史新低，远低于国内工业制造业平均水平。全行业营收小幅下降，营业成本逆势上涨，利润总额同比下滑18%。比亚迪一季度归母净利润同比大幅下滑，头部新势力也明确表示存储芯片涨价是今年最大的成本压力。

过去两年的价格战，已经把行业利润空间压缩到了盈亏平衡线附近。对于主打10万至15万元的中小品牌来说，原本单车利润仅5000元至8000元，存储芯片涨价带来的成本增量直接吞噬一半甚至全部利润。

在这种背景下，车企不敢动主销车型的基础售价——终端对价格高度敏感，涨了就丢订单。于是形成了一个行业默契：基础款保销量，智驾版保利润。 智驾配置成了唯一能承接成本、且具备溢价空间的板块。涨价不是车企主动逐利，而是在“整车不赚钱”的现实下，软件收入成了活下去的必选项。

智驾会涨到特斯拉FSD的6.4万元吗？小编认为可能性极低。

第一，市场竞争格局不允许。 中国智驾市场并非特斯拉一家独大。超过80%的自主品牌将高阶智驾免费标配，形成强大的“免费锚点”。在比亚迪“天神之眼”免费、小米SU7智驾全系标配的竞争环境下，任何一家收费玩家都很难将价格推至6万元级别而不失去市场份额。

第二，商业模式正在分化。 特斯拉已于2026年2月全球取消FSD一次性买断，全面转向每月99美元的订阅制。马斯克甚至表示，随着FSD不断改进，订阅价格还会上涨，最终可能超过100美元。而国内多数车企仍以一次性买断为主，两种模式的价格体系不可直接类比。

主编点评

在整车利润日渐稀薄的时代，智驾从“免费午餐”走向“合理付费”，或许是行业走向成熟的必经之路。但它能否涨到特斯拉的数万元级别？答案大概率是否定的——中国的智驾市场，终究不是特斯拉一个人的舞台。