日前，东风汽车集团、Stellantis集团、神龙汽车等六方签署战略合作协议，总投资超80亿元，确定自2027年起在神龙武汉工厂投产两款Jeep新能源越野车型，涵盖纯电与插混版本，兼顾国内销售与全球出口。

这是Jeep在中国的第三次冲锋——前两次，一次黯然退场，一次破产清算。第三次，还有戏吗？

Jeep在中国并非没有辉煌过。1983年，北京汽车制造厂与美国AMC签署合资协议，1984年正式成立北京吉普汽车有限公司，这是中国第一家整车合资车企。

1995年，北京吉普年销达8.2万辆，一度占据国内越野车市场绝对主导地位。然而，外方股东几经更迭，产品迭代缓慢，长期依赖切诺基单一车型，2008年Jeep首次国产黯然落幕。

2015年，Jeep牵手广汽成立广汽菲克，开启第二次国产化征途。2017年，广汽菲克销量达到22.23万辆，自由光、指南者等车型深受消费者青睐。但高光转瞬即逝——2018年央视“3·15”晚会曝光Jeep自由光发动机“烧机油”问题，品牌口碑遭受重创。

叠加产品品控不稳、新能源布局滞后、渠道压库严重等因素，销量断崖式下滑，从2018年的12.52万辆跌至2021年的仅2.01万辆。2022年，广汽菲克申请破产，Jeep第二次国产之路宣告终结。

如今，Jeep在全国的经销商网点已锐减至55家。有老车主感叹：“售后维修非常难，有人等一年才修上，很难复购。”品牌情怀犹在，但信任已千疮百孔。

再来看这次合作的底盘。

与前两次“外方主导技术、中方负责生产”的模式截然不同，这一次的范式被翻了个底朝天：中方技术输出+中方生产+外方品牌赋能+外方品牌设计。

东风汽车提供新能源三电系统、智能座舱、电动越野底盘等核心技术；Stellantis输出Jeep品牌IP、经典越野设计语言、全球四驱调校与海外销售渠道。神龙汽车武汉工厂作为制造载体，仅需升级产线即可投产，比新建工厂至少节省两年时间。

说白了，这是一场“中国技术+国际品牌”的联姻。Jeep缺的电动化、智能化，东风有；东风缺的全球品牌影响力和越野基因，Jeep有。逻辑上，这是一笔双方都亏不起的买卖。

首款国产Jeep新能源车型预计2027年上市，第二款2028年推出，提供纯电和插混版本，瞄准新能源越野这一细分蓝海。产品不仅供应国内，更将面向全球市场销售——中国智造，全球买单。

尽管模式焕新，Jeep面临的挑战依然严峻。

第一，时间窗口正在收窄。 Jeep国产新能源产品预计2027年才落地。待到那时，中国新能源越野市场可能已经进入淘汰赛后半场。比亚迪、长城、东风猛士等品牌早已完成产品布局和市场卡位，后来者Jeep要想分得一杯羹，难度可想而知。

第二，渠道重建任重道远。 全国仅剩55家网点，意味着Jeep需要从零开始重建销售和服务体系。对于汽车这样的耐用消费品而言，渠道覆盖和售后服务是消费者决策的关键因素。重建渠道不仅需要巨额资金，更需要时间和耐心。

第三，品牌溢价能力正在衰减。 在新能源时代，消费者已经不再愿意为“品牌滤镜”支付高溢价。以前买Jeep可能图个情怀，如今消费者更关心智驾好不好用、屏幕够不够大、座椅舒不舒服。Jeep长期缺席中国市场的智能化与电动化进程，能否在短时间内补齐这些短板，仍是未知数。

主编点评

Jeep最值钱的不是一台SUV，而是它代表的越野图腾。但今天的中国市场，早已不缺一个会造电动车的Jeep，缺的是一个真正理解中国新能源竞争逻辑的Jeep。

从“导师”到“学生”，Jeep需要证明的，不只是技术，更是诚意。第三次机会，容不得再搞砸了。