相信很多熬夜看零跑发布会的，关心的无非就一个问题——价格多少？而24.98万的起售价弹出来的那一刻，我相信不止我一个人愣了下：这价格，确定没打错？

毕竟全系双腔空悬+CDC、双电机四驱、1280TOPS智驾芯片，增程版本800V架构，纯电版更是用上了1000V架构。这套硬件放在两年前，40万级都未必能配齐，而现在，零跑把价格扎在了25万以内。

按道理说价格和配置都卷成这样了，空间上总得省省。但零跑在这件事上想的很清楚，能打动MPV用户的从来不是表面的参数，而是一家老小坐进去到底舒不舒服。

尺寸上，D99没含糊，采用了2+2+3的座椅布局，长5280mm，宽1995mm，高1900mm，轴距3110mm，空间利用率达到了91.3%,放在当前大型MPV市场里属于中上水准。

但尺寸只是基础，真正对得起“旗舰”二字的是空间玩法。二排的双124°零重力旋转航空座椅，旋转45°能够变成迎宾模式；旋转90°变成观景模式；旋转180°抽出地板中隐藏的桌子时，能和三排形成对坐的客厅模式。还不够，三排座椅之间相互组合还能够有五种成床模式，驾车外出直接能在车里歇脚。这不仅仅是在造车，更是在造场景。零跑D99让“待在车里”这件事变得更有意思了。

续航方面同样突出，纯电版搭载全球首发的宁德时代分子级融合超混电芯，电池容量115kWh，CLTC纯电续航700km。采用全栈1000V高压架构，峰值快充功率超460kW，充电15分钟补能超350km。

增程版本搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航高达480km。这是目前全球纯电续航最长的增程MPV。满油满电综合续航1160km。配合800V高压快充平台，30%充到80%仅需约15分钟。换句话说，日常通勤几乎不用油，长途出行也不用在服务区干等。续航焦虑这件事，在D99上被拆解得差不多了。

那么这台七座MPV带来的驾驶感到底如何？

实话讲，MPV的驾驶感，过去没什么好聊的。车身大、重心高、悬架软。大家也习惯了，觉得MPV就这样，司机就是个司机，别谈什么驾驶乐趣了。

但D99显然不想将就。

从底盘硬件上看，D99给得很满。全系标配前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架。这套组合通常只出现在40万以上的豪华车上，从硬件基础上为解决MPV常见的“第三排弹跳感”提供了更好的结构保障。同时还配备了双腔空悬+CDC，很大程度上缓解了MPV的开船感。

以往25万买MPV，选择无非就几个，在底盘、动力、续航这几个方面，总有一个要妥协。而如今零跑D99出现，直接把过去40万级才配齐的硬件塞进了25万的车里。空间玩法、续航能力、底盘规格，纸面上看几乎找不到明显的短板。诚意已经摆在这了，剩下的就交给市场验证。