再过十天，欧盟委员会的代表将在布鲁塞尔欢聚一堂。在环境部长会议上，各国的代表会对汽车和交通脱碳法规修订方案，投出神圣的一票，对这个地球表达最圣洁的母爱。只要想想他们的主席冯德莱恩那坚定的目光，就知道这有多么庄严。

不巧的是，法国却偷偷干起了私活，而且还被提前发现了。这几天，法国拉拢丹麦、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞典，签署了一份共同声明。这7国认为，进一步放宽或削弱欧盟委员会提出的2035年汽车减排目标，将是欧洲的一项战略性错误。

原本欧盟已经对地球不忠诚了一次，把2035年100%实现零排放新车的目标，修改成90%零排放+10%补偿方案，已经自破坚持多年的圣表。这还不算完，以德国、意大利为首的几个国家，还想把底线再往下划一下，妄想喂欧洲人民服二氧化碳，这7国忍不住了：

让步到这里就够了，不能再进一步放松。

在法国的带领下，这7个国家觉得要是再给车企更多的灵活性，减排的计划就被架空了。欧盟议会和欧盟理事会不能被德国和意大利给忽悠了，这会让欧盟沦为笑柄。所以，他们开始划红线。

锁死90%的减排底线，德国和意大利部分势力希望把这个目标降到80%及以下的提议，绝不能被允许，连提出来都甭想。他们为保持更多燃油车的份额，就牺牲欧盟的利益，这7个国家会勇敢说不。

誓死堵上10%补偿方案的漏洞。法国和它的伙伴们担心，德国和意大利会利用这10%的松动，为燃油车技术、混合动力技术以及配套产业链寻找更大的空间。例如，替代燃料真假难辨，可能会出现挂羊头卖狗肉的事；绿色钢铁的替代，很容易变成数字游戏。这些手法会让禁燃令名存实亡。

管住插电式混合动力汽车。法国等强烈支持欧盟收紧插电式混合动力的排放计算方法，这类车型的实际碳排放平均是官方测试值的3倍以上，必须采用更严格的标准，堵上欧洲的污染源。2035年就是这类车型的生死大限，否则欧盟2050年的零排放目标就会破产。

德国与意大利的整车制造商在插电式混合动力上投资规模巨大，他们觉得2035年的硬性大限在技术上不可行。在游说中，他们希望在2035年后，插电式混合动力能够作为过渡技术，被允许长期销售。

这会还没开，以法国等7国为主的阵营，就和以德国、意大利为主的一方，撕扯起来了。各方都发誓说，达不到自己的目标，就会有更多帮手加入队伍。他们都把对方斥为纸面洗绿骗局的罪魁祸首。

欧盟的官员们是真不顾当地整车制造商的死活，都把拿捏车企当成了忠于减碳的牌坊，这场没有底线的争吵，至少会持续到年底。

这，是中国车企的机会。

在燃油、油混、插混与纯电的全技术路径上，欧洲整车制造商的成本与效率，已经没法和中国品牌正面比拼。即便欧盟已经对中国的电车加征了关税，但他们仍旧造不出可与中国车企打价格战的中低端车型。

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1. 蔚来的创始人李斌，把国内车市的景状，量化了一下。他预计今年国内乘用车的零售销量同比跌幅预在15%-20%之间。换算一下，今年的终端零售销量预计在1,899.5万辆-2,018.2万辆。

以1899.5万辆衡量，中国车企要回到12年前的水平。2014年，中国乘用车的终端零售量为1,775万辆，2015年是1,963.4万辆。

以2,018.2万辆计算，在过去的10年中，仅有2020年和2021年低于这个水准。那两年，没有人不熟悉。这么多年后，中国乘用车的销量看齐了2016年。

接下来，中国车市发生任何变化都不稀奇。整车制造商大面积扩容后，销量却拖了后腿。所以，现在的价格战是必然，而且只会不断地升级，直到接近于极限状态。大多数人认为，这个临界点出现在2030年。

我觉得这些预测，都还算是乐观的。

2. 接下来，我开始给大家呈现全球区域市场的销量。围绕中国车企的表现，首先关注西欧8国。