要想用车成本不高，又有足够舒适的豪华体验，甚至是购车价格也不高。在沃尔沃的几轮购车政策组合拳之下，XC70置换价居然来到了20.49万元起。只要价格合理，那么评判一台车的标准也是会变的。毕竟没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

时隔1年之后，我们来到上海再试沃尔沃XC70——那么问题来了：相比传统豪华品牌的同级新能源SUV，XC70是不是一台更能解决用户痛点的好车呢？

在上海沃尔沃店里面OTA到1.3版本后，即便面对大雨中的上海高速，沃尔沃XC70的NPA智能领航辅助依然展现出了良好的稳定性，没出现一次领航辅助退出的情况。

开启NPA的方式很简单，都是通过方向盘左侧的按键，一个车速图标按键开启，而另一个回旋图标按键继续上一次领航辅助驾驶的记忆设置，左侧下方的X则是关闭领航辅助。没有采用常见的挡杆下拨或者是拨两下，有辨识度的开启方式，也会更容易留下记忆点。

只要行驶在有高精地图覆盖的高快和高速路段，仪表都会提示你“NPA领航辅助已就绪”，这是非常直观能够知道什么时候能够开启的提示。体验下来，只要不是在特定的大段高速改道扩建施工路段，在2026年，这套有图领航辅助的体验依然舒适。

NPA令人印象最深刻的还是在大车避让上，在我们驶上上海长江大桥前，有段10km以上的海底隧道路段，四车道限速80km/h。里面非常多的大客车和货车，在车速上很容易掉进大车并排的行驶空间。

这个时候，XC70系统在检测到相邻大车后，会自主作出决策，通过降速或者加速，来尽量避免与大车并排，令人印象深刻的是，它会非常积极地行驶出大车的视野盲区。

我很欣赏沃尔沃在领航辅助上的安全冗余，将安全为王的品牌特征和调性展露无疑，虽然其他品牌的同价位车型在领航辅助上都有大车避让功能，但沃尔沃将“避免在大车视野盲区行驶”的安全概念，呈现在领航辅助的过程中，令人感到眼前一亮——在我的经验中，这也是为数不多能做到与大车盲区并排时，有充分自主处置能力的车型。

而其余的匝道汇入、超越慢车、插队避让这些场景表现都很符合你对一台沃尔沃的预期，不会显得过于激进也不会慢半拍。像是匝道汇入，基本上前1.5km就开始变道，提前做好汇入准备，以防车流量过大错过汇入时机。

总的来说，XC70的这套NPA除了在变道的动作上会很迅速——这跟我选择的灵敏变道风格有关——它不会过于激进的尝试超越慢车，这也降低了危险变道和频繁无效变道的风险。

另外，OTA到1.3的版本后，在未激活NPA的状态下，XC70也拥有前车驶离提醒，在城区的红绿灯间隙也不用时刻紧绷神经，主观体验前车驶离提醒的速率还是挺及时的，不会出现后车开始用喇叭催促，才出现声音和显示提醒。

说回驾驶视野和人机工程学，XC70这方面发挥不错，并没有新能源车常见的坐姿过高和视野差的问题。

特别值得一提的是：座椅，依然是沃尔沃一如既往的卖点，全程282km开下来时长近3小时，即便没有座椅按摩功能，偏软具有下陷感的材质触感，也能保持不错的支撑性，既不会让腰部疲惫，也不会材质过硬导致臀部肿胀。

最有意思的还是方向盘，标准尺寸的直径大小，双辐式的盘辐造型，在开多了8系和9系旗舰后，你就会发现来自燃油车标准尺寸方向盘的好处，掉头和倒车换手操作流畅自如，在高速上也预留了足够的转向死区，同时又不会影响操控精度，属于高速长时间驾驶不需要频繁修正指向性、长时间驾驶不累的转向手感。

在满油满电的情况下，XC70油箱显示续航871km，电量显示能跑212km，综合续航为1083km。虽然和官方标称的CLTC 1201km略有差距，但也是因为拿车的时候，表显还是根据上一个驾驶历程的能耗来算的，就我们的体感来看，续航数据还是相当精准。

39.6kWh电池容量在短途基本上能实现0油耗，CLTC 212km的纯电续航，每天代步通勤又能实现毫无成本压力。我们全程使用混动来跑，发动机除了急加速时介入外，巡航阶段靠后轴的P4电机驱动为主，中途偶尔根据工况自动起机，补充一下电能。

而电池最低会维持在11%的SOC值电量，保证亏电阶段的动力输出，同时留有足够的电量来辅助燃油经济性。最终在跑了282km后，根据油枪的加注量——我们算出混动模式下百公里油耗为2.28L/100km。

试驾后记：

从上海回到成都后，我也走访了几家沃尔沃店，即便是普通的工作日依然有不少意向客户在考察XC70，而且，进店几乎70%的客户都是冲着这台来。

根据现场销售介绍，最畅销的两款车型并非入门的Core版，反而是两驱Plus和四驱Plus版。相比Core版多花2万元就能得到20英寸轮圈、后排隐私玻璃、23个扬声器哈曼卡顿音响系统、前排座椅通风加热，除了完善的座椅调节外，甚至还有后排独立空调。

2万元换来配置上的飞跃，纵观整个豪华品牌新能源市场，不止是值得，更在配置升级的性价比上找不到第二台车。根据现在7月份沃尔沃XC70的购车政策来看，如果是置换加上国补，两驱Core版基本上能做到20.49万元起。

当然，我个人最推荐的版本还是四驱超长续航Plus版，既有P4电机带来的电感化，同时在配置上又有豪华品牌的体面。

驾仕总结：

从如今的价格来看，同级别豪华品牌新能源SUV即便是入门版，终端优惠后也要接近30万。而沃尔沃则将豪华中大型SUV的⻔槛直接拉到 20万级，政策后的顶配价也就30万元出头。

无论是想要拥有豪华品牌出行座驾的普通用户，还是需要体验感拉满的高配用户，XC70让不同需求的用户，都能买到合适的版本。

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