法拉利正在为12Cilindri打造一款更极致的高性能版本。近日，海外谍照摄影师在马拉内罗拍摄到一台高度伪装的测试车，新车不仅拥有重新设计的空气动力学套件，还可能让传奇的 GTO命名重返法拉利产品序列。如果这一消息最终成真，这将是GTO时隔多年再次回归量产车型。

这台测试车与量产版相比存在多处不同，种种细节都表明，它很可能是一款更加注重驾驶性能的高性能版本。其中包括重新设计的车头、更具攻击性的尾部扰流板，以及排气系统的变化。

至于这款V12跑车最终会采用什么名称，目前仍未确定。不过，法拉利此前已经向商标注册机构申请注册了用于汽车类别的“12Cilindri GTO”和“12Cilindri MM”两个名称。其中，“MM”代表传奇赛事 **Mille Miglia（一千英里拉力赛），“GTO”则代表 **Gran Turismo Omologato（Gran Turismo认证版）。综合目前的信息来看，这款新车更有可能被命名为GTO。

虽然这辆原型车依然覆盖着完整的伪装贴纸，但仍然能够看出多项变化。车头两侧保险杠外角增加了新的空气导流翼。这种导流翼能够提高前轴下压力，并优化车辆两侧的空气流动。此外，新车下方的进气口看起来也比现款12Cilindri更大。除了空气动力学方面的作用之外，这也意味着车辆可能拥有更高的散热需求。

从轮圈来看，法拉利似乎也正在测试新的部件。谍照显示，新车配备了轻量化锻造轮圈，有助于降低簧下质量。

车尾最大的变化则是一个尺寸更加明显的鸭尾式扰流板。它取代了量产车型相对低调的尾部造型，显示出车辆更加偏向于高速过弯性能和行驶稳定性的调校方向。另外，排气系统的尾管有一部分仍被遮挡覆盖，这也表明法拉利正在测试一套经过重新设计的排气系统。

现款12Cilindri搭载的是一台6.5升V12自然吸气发动机，最大功率830马力，峰值扭矩678牛·米，发动机最高转速可达9500转/分。法拉利依然坚持不采用涡轮增压或混合动力系统。

随着更加强劲的GTO版本推出，法拉利很可能会进一步提升这台V12发动机的动力表现。同时，借助更多轻量化材料，大幅降低整车重量。除此之外，新车预计还将采用更加激进的底盘调校以及进一步优化的空气动力学设计，同时又不会改变这款车型原本的核心驾驶特性。

要知道，GTO是一个充满传奇色彩的名字如果法拉利最终真的重新启用GTO这一命名，那么它将只是历史上第四次出现在量产车型上。这一传奇名称最早由1962年的250 GTO开启，随后是20世纪80年代中期推出的288 GTO，以及2010年发布的599 GTO。

目前，法拉利尚未公布这款车型的正式上市时间。不过，由于此次曝光的原型车已经采用了接近量产状态的车身，因此我们预计它将在2027年内正式亮相。