RAY

时间：10月25日

坐标 ：大连

大连，一座坐落于渤海湾的海滨城市，相信每个人从小都对大海有着自己的向往，Ray也一直期待能带着自己心爱的妹子在海边看日落，只不过这一次陪我看日落的不是妹子，而是Ray心心念念已久的第二代Mazda CX-5（以下简称第二代CX-5）。

众所周知，马自达一直都以运动操控性著称，第一代马自达CX-5就以出色的操控和魂动的颜值赢得了大批路转粉的一致好评。那么第二代车型相比第一代有哪些改变呢？作为一个90后自吸粉，Ray带大家一探究竟。

静态体验

水晶魂动红虽然美，但容易让人心疼

一般试驾我都不愿意在外观方面做太多赘述，因为外观见仁见智，觉得好的非常喜欢，反之无论我怎么说他都觉得不好，但是第二代CX-5我觉得有必要说两点。

首先，作为改款车型，第二代CX-5增大了进气格栅和马自达LOGO，将原来雾灯的位置变成了更有攻击性的类似于空气动力学的前铲设计，同时雾灯也变成了LED光源与LED日行灯相互呼应。值得一提的是马自达也将LOGO里融入了如自适应巡航等多种高科技配置。

上一代马自达CX-5

第二代CX-5

再来说配色， 第二代CX-5加入象征男人阳刚之美的铂钢灰配色，以及在混动红的基础上进化而来的水晶魂动红配色，值得一提的是相比“魂动红”，“水晶魂动红”的色彩艳度提升了20%，浓度提升了50%，相信这个水晶魂动红会让不少妹子成为马自达的路转粉，不过好看归好看，如果想要拍出肉眼所看到的颜色并不是一件容易的事儿，不仅同行媒体老师拍出来的颜色不一样，而且就连摄影师也很难把控相机的曝光程度。

Ray的担心

好看归好看，要是一个不小心蹭到了马路牙子或是刮蹭到别的车辆，那岂不是很心疼？

内饰档次感提升，后排不适合大高个

内饰配置部分，第二代CX-5换去了上一代被人吐槽的low逼内饰风格，最直观的感受就是有了些许高档感，手能碰到的地方几乎都用了软性的包裹。空调出风口有了棱角，变得符合年轻人的口味了，而且中控显示屏也换成了时下流行的悬浮式，既能通过HMI人机交互系统进行操作，又能对屏幕进行触控，增强了显示屏的实用性。

吐槽一点：虽然中控屏幕换成了悬浮式，但是能不能做大一点？真的很显小啊。不过好在倒车影像比较清楚且在屏幕上显示的面积挺大，不然真的是要抓狂了！

空间方面，第二代CX-5将马自达精神贯彻的非常到位，体现在前排座椅，不论是驾驶者还是副驾驶都照顾的服服帖帖，座椅软硬程度适中，包裹性也不错，尤其是Ray最看重的腰部支撑和肩部支撑，给好评。

第一代车型被群喷的后排空间在第二代CX5上得到了改善，可是，虽然轴距达到了2700mm，但是后排空间对于身高超过180的大长腿来说仍有些局促。前排调整到我（身高173cm）的驾驶姿势，后排对我来说还算富裕（180以上的大长腿可以忽视我），而且与第一代CX-5相同的缺点是座垫有些短，不过整体舒适性不错。

插一句：在车辆行驶过程中，由于采用了双重密封条，双层车窗，整车噪音控制相当好，可以说这一代CX-5在HNV方面的提升比第一代车型高出很多。

表扬两点：第二代CX-5后排中央扶手内增加了两个USB接口，加上前面中央扶手箱里的两个，全车一共4个USB充电口，虽然2.0L车型最低配车型没有，但是后排座椅调节功能是全系标配，虽说这个配置看似没用，但是实际体验程度还是非常贴心且好用，也算是弥补了后排座垫短的问题。

动态体验

动力响应随叫随到，依然是操控好手，

并没有因为舒适性而忘本。

首先我们来说动力，第二代CX-5依然沿用了2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为155匹和196匹，匹配6速手自一体变速箱。

Ray这次试驾的是2.5L四驱车型，196匹的马力不论在场地试驾还是道路试驾都能从容应对，可以说创驰蓝天这一套系统的标定算是同级别中最出色的了。

在趣味科目体验中，一些常见的城市道路驾驶场景如湿滑路面，坑洼路，井盖路穿插在整个路线之中，第一个最实际的感受就是悬挂比第一代车型软，大概也是为了向舒适性妥协，但是这种软并不像奇骏那样一软到底，而是在舒适与运动之间取了个平衡，尤其是在坑洼路面，小震动过滤的极为细致，大震动滤的也跟干脆，完全不拖沓，改良后的车身悬挂即使快速压过井盖区也不会有颠簸不适的感受。

来到场地竞技区域，设置有直线加速、麋鹿测试、蛇形穿桩、环岛等体验环节，先说直线，2.5L发动机+6AT的动力组合配合i-ACTIV AWD智能四驱系统使其加速感觉并不慢，尽管没有涡轮，但是发动机动力随踩随有，无论直道加速还是出弯给油，这套动力系统都能跟随你的意愿，帮你完成每一次升降挡。

相比第一代CX-5，第二代CX-5还加入了“GVC加速度矢量控制系统，在车辆入弯时让人更有信心。

PS：这套悬挂系统并没有因为偏舒适性的调教而丧失运动性，蛇形穿桩时这套悬挂表现出来的侧向支撑相比竞品车型更有韧性。

正因为有了这些高科技配置，所以Ray在麋鹿测试时才敢以较快的速度通过，虽然轮胎出现响胎（说明轮胎已经到极限），但是可以感觉到第二代CX-5的车身极限宽容度很高，并且车身一直处于可控状态。

PS：经过多次的急刹，刹车系统并没有出现明显的热衰减现象，充分体现了什么叫跑得快刹得住！

随后，从试驾场地到跨海大桥，全长40多公里的路程，我得感叹一下在北方的双向八车道开车太爽了！而在开心之余，更让Ray感觉舒服的是，低速行驶时自然吸气车型独特的平顺性是涡轮车无法达到的。

在高速行驶时，变速箱换挡的速度已经快到在油门踩下瞬间，换挡就已经完成，迅猛的推背感一直能推着你到收油位置，与之完美配合的是自然吸气发动机特有的排气声浪，完全可以瞬间让你肾上腺素飙升。

如果你觉得这不够澎湃可以换到手动模式，与自动模式相同，换挡速度不仅快，而且中后段加速实力不输同级别涡轮增压车型，尤其是每一次拉高转速的排气声我就觉得是个男人应该都会喜欢。

//综上所述

第二代CX-5不仅弥补了上一代的缺点，在保证运动个性的同时增强了舒适性，提升了整体产品力。自然吸气加6AT熟悉的动力组合带来的平顺性也是涡轮车不能媲美的。在如今涡轮增压当道的年代，也只有马自达这个特立独行的家伙能让消费者们感受到什么叫机械与灵魂的完美结合。