对于自主品牌高端化，如今正是一个发力的好时刻。打着中国豪华SUV品牌的长城"WEY魏派"单月销量已经突破了2万辆；吉利联手沃尔沃打造的领克品牌也正式登场，凭借在产品与渠道上的新打法赢得诸多赞誉；造车新势力的领头羊蔚来汽车，首款量产车也正式宣布了上市。

相对于如今如火如荼的高端化，率先打出中国本土高端品牌概念的观致汽车而言，眼下却是一个失意时刻。销量没有显著改善，核心外籍高管离职，新股东入股一事迟迟未能敲定，媒体舆论中，破产清算、资产贱卖、有可能倒闭等负面消息接连不断。但最近一条消息，却让这个"失意"的品牌迎来转机。据最新消息显示，观致汽车25%股权挂牌终止的第二天，其交易状态终于变更为"已成交"，收购者正是宝能。这也让持续近半年的观致股权转让一事，终于在年底之前落定。

宝能的入股，无疑是解了观致的燃眉之急，这家自主品牌中第一个尝试走高端的"吃螃蟹者"，在成立10年后，正深陷销量低迷和亏损持续的黑洞之中，无法自拔。宝能的加持虽然难言能将其带至光明之地，但能注资救急。对于宝能来说，通过控股观致，能进入一个具有万亿级市场空间的市场，也不失为一笔不错的买卖。

为什么要出售观致？

2007年12月成立的观致汽车，如今已正式成立10周年。10周年，对于任何一个品牌都是值得纪念的时刻，但是一直深陷亏损泥淖的观致汽车和中外股东显然没有太多心情庆祝。作为中外合资成立的汽车品牌，观致自诞生之日起就将品牌定位高端市场，定价自然也向合资品牌看齐。而作为自主车企推出的首个高端品牌，观致并没有如预期般蓬勃发展，从首款车型开始，"叫好不卖座"的魔咒就让其后续的经营连连亏损。

如今观致汽车旗下共有5款在售产品，分别是观致5 SUV、观致3都市SUV、观致3轿车、观致3五门版和观致3GT，以及3款新能源概念车：观致2 SUV插电混动概念车、观致5 SUV Q•LECTRIQ纯电动概念车和观致3 Q•LECTRIQ 纯电动概念车。据乘联会数据显示，观致在2016年共卖出2.4万辆新车，平均月销量在2000辆左右，今年5月份，更是只卖出了1036辆。而在过去3年，观致总亏损金额甚至超过60亿元。今年上半年的亏损的额度有所收窄，但依然达到6.4亿元。

对于如今的观致来说，连年的亏损已经让奇瑞"苦不堪言"。另外，奇瑞汽车目前自身也处于艰难的转型期，旗下新车销量并不乐观，3.0时代车型研发、制造、营销推广都需要大量资金，显然已没有更多的精力来扶"观致"更长的一程。

宝能为何能看上观致？

说到宝能，我们先不妨来简单地了解下这个集团，成立于2000年的宝能集团，旗下含有综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块多家企业。一年前收购万科失利后，宝能集团董事长姚振华和他的宝能系转而在汽车行业跑马圈地，除了入股观致一事之外，收购奇瑞、接盘宝沃等消息也频频传出。

今年以来，宝能一直有意识地加强对汽车行业的投资，毕竟汽车工业是目前能够引领新的科技工业革命的希望，尤其是新能源汽车产业，更是汽车市场的香饽饽，在中国政府大力扶持的情况下，新能源汽车产业成了新的投资热点，各路资本都趋之若鹜，而对于本身旗下就有锂电车、汽车金融、汽车保险以及汽修服务业务的宝能集团，自然不愿放过这个机会。再加上宝能系曾经遭受过监管惩罚，如果进军新能源汽车，对于它不仅是一个投资，也是一个向相关部门展现自己积极投资实体经济、"产业报国"的机会。

虽然宝能有"报国"梦，但缺少造车资质却是宝能的痛点。根据相关规定，企业生产新能源汽车必须先拿到发改委审核批准的生产资质。而在目前已获得发改委批复的纯电动乘用车生产资质的15家企业中，宝能并未获得这张"入场券"。如今入主观致，无疑让姚振华离他的造车梦又近了一步。

对双方有什么意义

这次宝能收购观致观致汽车25%股权，对于观致和宝能究竟有什么意义。当然，对于观致便不必多说，毕竟现在急需"输血"，宝能带来的资金便是最大的意义。但对于宝能来说，收购观致的意义，我曾和多个媒体人探讨过这个问题，我想除了能让姚振华尽早实现造车梦之外，观致全系列乘用车牌照更是重中之重。

纵观中国汽车工业发展了几十年，自主品牌里面真正拿到包括轿车/SUV/MPV全系列乘用车牌照的民营企业，也不过只有吉利、长城、比亚迪等寥寥几家，而这几家也是历尽千辛万苦费尽九牛二虎之力，等待多年之后才获得。而且早在今年6月12日，国家发改委、工信部联合发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》，意见明确表示不再核准新燃油车企，这意味着此后燃油车牌照数量只会减少，不会再增多，即便你想申请，都无处申请，想购买都无人出售。所以仅仅这一张牌照的价值，对于宝能来说就无法估量。

当然对于观致来说，如今虽然暂时解决了资金问题，但之前"失败"的经历还需要反思。我们回顾之前这十年，观致走了太多的弯路，定价高、渠道拓展不利等都是表面原因，深层次原因还是试图在错误的时间做正确的事，再加上内部管理不利。如今大热的电动车、智能互联，其实观致在2009年时就已经涉及，但当时这些太超前，看不到市场，于是观致选择先主做传统车，但他们自己都认为中国市场不再需要一个新的传统汽车品牌，导致后续品牌、定位定价等等自我矛盾。后来要做高端的新品牌，都效仿了观致引用外脑、国际化团队打造的道路，但都避开其在定位和定价、销售渠道开拓等方面的失误。

面对这样的问题，对于如今的宝能来说，一方面有能力承担汽车制造行业的高资金投入。其业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，资产足以支撑其造车梦的落地。另一方面，在新能源、智能化带来的新一波造车热浪潮中，有造车经验和轿车资质的观致汽车，依然能够引来愿意大笔投资的新投资者。新股东不仅带来大笔资金，还有可观的订单和全新的销售渠道，未来对于观致来说，或将迎来一个全新的"春天"。

总的来说，对于本次宝能入股观致，个人认为或许是件共赢的事件，双方都达到了各自的目的。至于后续如何，还让我们拭目以待。