2019年10月10日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2019年度C-NCAP第三批车型评价结果发布会。 

在本次发布结果的7款车型中，包括4款传统汽油车型，3款纯电动车型。4款传统汽油车型涉及1款A类车，1款B类车，2款SUV车型；共涉及4个自主品牌、3个合资品牌。

具体车型如下：

1、上汽大众汽车有限公司 大众汽车牌/VOLKSWAGEN SVW71521DF型轿车（新朗逸 1.5L自动舒适版）

2、天津一汽丰田汽车有限公司 丰田牌/TOYOTA TV7256G6型轿车（亚洲龙 2.5L汽油动力 Touring尊贵版）（自愿申请）

3、上海汽车集团股份有限公司 荣威牌 CSA6461FBEV1型纯电动多用途乘用车（MARVEL X后驱版）（自愿申请）

4、比亚迪汽车有限公司 比亚迪牌BYD7008BEVA型纯电动轿车（秦Pro EV 智联领耀型）

5、北京现代汽车有限公司 北京现代牌BH6490MCAV型多用途乘用车（胜达 380TGDi GLS 2WD 8AT豪华版）（自愿申请）

6、安徽江淮汽车集团股份有限公司 江淮牌 HFC7001EAEV7型纯电动轿车（iEV7S 豪华智尊型精装版）

7、奇瑞汽车股份有限公司 奇瑞牌SQR6471T1AT9型多用途乘用车（瑞虎8 290TGDI自动豪华版）

以上所有车型均按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次进行了AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后再分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。从评价结果来看，总体表现较好，大部分车型获得了5星的好成绩。

值得注意的是，在此次参评的7款车型中，明显可以看出新能源车型比重增加。

对于选择新能源车进行评价的原因，官方给出了这样的解释：一方面是为了体现目前中国汽车市场新能源汽车大力发展的总体趋势，另一方面希望满足消费者对于新能源车辆安全性的信息需求。 

与此同时，官方也强调到：对于电动车辆，C-NCAP的碰撞试验仅仅是一个方面，并不能完全代表其安全性，需要正确理解。

整体看来，在本批参评的7款车型中，安全带提醒装置、ESC等配置已得到普遍应用。除此之外，侧气囊的配置率、安全带预张紧、限力器、主动弹起式发动机罩、自动紧急制动系统（AEB）的装配率也明显提升。

特别值得关注的是，江淮iEV7S在本次评价结果中仅获得了2星，综合得分率为52.9%，主要失分项是主动安全方面配置缺失，二排乘员安全带提醒装置和侧面安全气囊及气帘得分为0。此外，江淮iEV7S在碰撞试验和前排座椅鞭打试验中表现状态也不佳，仅拿到近一半分数。

而与之形成鲜明对比的是，同批次参与测评的其他6款车型主动安全得分率均在80%以上，乘员安全保护方面也均高于江淮iEV7S。其中，上汽MARVEL X在主动安全这一项获得满分，在CCR和VRU_Ped评测中成绩接近满分；丰田亚洲龙则因VRU_Ped方面瑕疵，在主动安全这一项获得0.663分，得分率也达到了80.42%。

不过，本批次C-NCAP碰撞结果刷屏汽车圈，除了江淮iEV7S得两星以外，试验场外的江淮大众也因此躺枪。早在去年江淮大众推出首款车型思皓时，就有业内人士分析指出，新车是江淮iEV7S换壳而来，但这一说法并未得到官方认可。