个人观点，汽车科技研发必须得大型汽车集团为主导。原因在于，汽车科技研发需要强大的资金实力、资源整合能力以及市场影响力，而这细分下来又可以分成设备购置、人员培训、试验验证；完善的研发体系和专业的研发团队；整合产业链上下游的资源，形成紧密的合作关系，共同降低研发成本。

因此，我们可以看见汽车行业诸多具有突破性的技术，皆是由大型汽车集团首发搭载，而不是像新势力那样多推出创新性技术。

近期，广汽集团举办了科技日，分享了许多影响未来的前瞻性技术，例如电磁悬挂、MLounge祺迹头等舱、MBoard2.0祺迹芯智底盘、飞行汽车等，而其中的重磅核心就是2026年装车的全固态动力电池以及无图纯视觉智驾系统。

一：固态电池，终于有了明确的时间节点

先说一直都在“即将搭载”的固态电池，这项技术有研发能力的厂家都在攻克，但迟迟没有一个准确的上车时间，一直都停留在概念中。而此次广汽集团公布其打通了全固态电池全流程制造工艺，已取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，预计于2026年装车搭载。

技术层面难以理解，我们直接来看看固态电池的好处有哪些。首先就是能量密度更高，广汽集团宣布可以达到400Wh/kg以上的能量密度，相较于目前最先进的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，整车续航里程可超过1000km，这意味着能够彻底解决续航焦虑问题。

而在安全性方面，电池在200°C热箱测试中不发生爆炸，刷新了电池安全新高度。此外，该电池在针刺、裁切、零下78°C干冰环境、90°C高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，在穿钉、裁切等机械滥用条件下不发生热失控。这代表着电动车的电池安全性能超越燃油车。而且各种极端天气下的表现也比燃油车更稳定，冬季续航缩水的问题不会再出现。

如果这两年有升级性购车的消费者，完全可以等待革命性的固态电池上车，而现在拥有电动车的消费者，也可以考虑在合适的保值率进行出手，因为我们有了固态电池何时上车的明确时间。

二：卷无图智驾

当下智能驾驶是汽车科技的一大角逐点，许多品牌为了抢占先机乃至会在智驾方面进行虚假传播、夸大传播，而广汽在智能驾驶方便并非没有积累，而是想掏出可用的技术，不用消费者当可行性验证。

因此，广汽的智驾跳过高精地图，直接采用了无图智驾方案，通过机器学习进而不断进化。我们也进行的短途乘坐体验，它这套智驾具备精准地理解复杂交通道路的能力，无论是匝道、隧道、弯道还是路口、分岔路等复杂场景，这套系统都能准确识别并理解道路的结构。其次，超强的交通信号灯识别能力，包括信号灯类型、各种符号和色彩、读秒倒计时以及闪烁状态等。再次，处理复杂多变场景的能力。这套系统感知范围达到车前150+米、车后100米，左右50米，感知类别除了车辆、行人、骑手、小动物等常见交通因素，更包括小推车、营地帐篷等不规则障碍物。

在决策和行动方面，广汽无图纯视觉智驾系统同样表现出色。通过对动态交通物体的实时跟踪、意图识别和对道路交通参与者进行轨迹预测，这套系统能够精准预判其他交通参与者的行为，作出合理、安全、高效的驾驶决策。此外，在泊车场景中，这套系统也展现出强悍的能力，立体车位、窄车位泊车、断头路泊车都可用。毫不夸张的说，虽然广汽集团的智驾名气不够大，但实际体验感受比理想NOA的可用性与安全性更高。

蜀锦畅言：

其实通过广汽集团的案例，能够印证出我的观点，汽车技术推动需要大型汽车集团的力量，因为它们有成熟的研发体系，也有更充裕的研发资金，就拿广汽来说，去年全年自主研发投入近84亿元，新增专利申请近3200件，而这对于新势力品牌来说是难以达到的。