在排满的新车发布会中，流量成为北京车展最受关注的热点。

4月25日，阔别了5年之久的第十八届北京国际汽车展览会终于迎来了首个新闻日，来自汽车行业中不同分工的从业者再度汇聚北京，见证中国汽车工业的未来。

据会议组统计，仅在25、26两个新闻日就将举行163场发布会，更有117辆车型全球首发亮相，其中还包括了被不少“媒体”唱衰的海外车企带来的30辆新车型。

整个25日，在会场都充满着紧张的气氛，除了媒体朋友们需要穿梭于各个展台之中参加发布会，车企的高管也要忙于多个发布会中，比如广汽本田的高管先是参加广汽集团的发布会，而后又要在本田中国的发布会上发言。

蔚来李斌更是在开完发布会和专访后，12点准时出现在了路特斯的展台上，与冯擎峰共同宣布补能体系的合作。

至于车展中最忙的当然是360的周鸿祎和小米的雷军，可以说两位顶流车圈网红成为了比发布会更为关注的热点，朋友圈中最多的也是这两位车圈顶流网红的探馆轨迹。

红衣、黄衣轮番探馆

要说本届车展最受欢迎的发布会，当然属于小米汽车的首秀，雷军选择在了9点20分召开新闻发布会，与其他车企新车发布不同，黄色POLO衫的雷总今天的主要内容是秀成绩，小米SU7正式发布28天后锁单量75723辆，已交付5781辆。

这样的成绩让同在一个展厅，且之前与小米有过摩擦的智己定然是有所想法，毕竟智己L6发布会上直接对标了小米SU7，但能否有像小米一样的订单数和交付量，目前还是未知数，但相信联席CEO刘涛必然是压力巨大。

同时，这个销量数据也让吉利银河这个行业前辈倍感压力，虽然从交付量上来说，小米SU7还远不及吉利银河的势头，但7.5万辆的锁单量，证明了小米第一辆车的初步成功，至少在2024年的新势力销量榜单中保住了排名。

虽然极氪没有被安排在同一场馆内，但从各种横评的内容来看，小米SU7和极氪007成为了主要对比的竞品，而且吉利杨学良的微博内容也对小米汽车有所看法。

不过可能是由于雷军在发布会后还有其他安排，整个上午场的关注点之后都被转移到了红衣教主周鸿祎的身上，经典的红衣装扮先是出现在了哪吒的展台上，顺利地为哪吒拉来了不少关注度。

随后，红衣教主就开始了自己的探馆直播，亲自体验长城坦克的行李架，诞生了本届车展最火的一张图片，深谙流量网红之路的周鸿祎将车展展台变成了个人的秀场，之后又开始轮番打卡鸿蒙智行、理想、蔚来等待一系列品牌。

同时，周鸿祎又与其他汽车网红不同，完全将自己降级为一个什么不懂的消费者，问理想为什么没有专门放雨伞的地方，怼哪吒“为什么不做大红色？怕被认成消防车吗？”，但是对有些品牌，红衣教主也不敢造次，在红旗展台称“这啥车？这么气派！”。

全程直播探馆的周鸿祎算是将流量和车展玩得明明白白，让一众想要靠探馆吃饭的网红博主只能望红兴叹了。

但很快，红衣的关注度就被转移到雷军身上，午后作为展商的雷总开启了自己的探馆之旅，虽然没有直播，但作为行走的流量，雷军的行程迅速地在互联网上被直播，甚至在朋友圈就能实时了解到雷军的行踪。

与2023年的上海车展不同，交出傲人成绩单的雷总成为了众多车企需要学习的对象，做产品或许小米SU7算不上最惊艳，但营销上小米汽车确实值得众多车企学习。

这也让所有参加车展的人大开眼界，两个中年男人在车展上的流量，竟然比一众明星带来的流量还高，即使智己再度将金晨请到现场，但与雷军演讲时的盛况相比还是差了不少。

竞争与合作

除了两位顶流网红外，蔚来展台应该是最热闹的地方，虽然销量在新能源品牌中不算突出，但众多车企负责人还是愿意打卡蔚来展台，除了周鸿祎和雷军外，宁德时代的曾毓群、蔚小理的两位也都分别来于李斌交谈。

特别是在MEGA销量受挫后沉默的李想，也主动和李斌交流起来了高端纯电车型的推广问题，当然最后还是被李斌推销了换电。

同时李斌的补能朋友圈也再度扩大，随着路特斯的加入，蔚来的补能合作体系已经覆盖了多家主流车企、可以说是目前在新能源领域中合作程度最广的体系，比华为推出的鸿蒙智行和乾崑智能汽车解决方案覆盖的车企更多。

并且像这样车企间的合作，还在不断扩大，法国汽车产业联盟主席和经销商协会会长一同出现在了零跑的展台，与创始人朱江明交谈甚欢，有消息人士称这与零跑和Stellantis集团的合作有关。

在宝马的展台上，纯电MINI也备受关注，特别是在拍到长城董事长魏建军和宝马董事长齐普策同行交谈的场面后，对于双方合作的光束汽车也有了更多的猜测，据称目前在国内生产的MINI纯电车型都销往了海外，而且宝马还停产了位于英国牛津的MINI工厂。

但要说合作互动最多的还是属于华为的展台，以供应商身份参展的华为，在外场搭建了多个展台展示华为对于整车智能的解决方案，从补能体系、到智驾、甚至到车载音响和车载HUD，全方位展示华为在智能汽车上的技术积累。

而且与展馆内的新品发布会不同，许多车企的高管在华为乾崑展台上都在进行技术交流，不少已经在谈初步合作，甚至在外场遇见了不少带着翻译前来的日系厂商代表，甚至本田技研的负责人一度称赞华为在汽车智能化方面非常先进。

同时，日系最大的车企丰田虽然在车展上没有谈到与华为的合作，但是官宣将与腾讯集团开启战略合作。双方将结合腾讯的AI大模型、云和数字化生态与丰田的“软件定义汽车”。

可以说虽然今年截止到目前，汽车竞争越来越趋向白热化，发布会上针锋相对已经成为了常态，为了生存，竞争不可避免的在各品牌之间进行，但同时也可以看到，车企间的合作互动也变得比之前更加频繁。

特别是在雷军的小米汽车上市后，替友商带货的雷总被认为是有大格局的，同时也带动了车企负责人走向台前，让消费者可以感受到车企对用户的真诚，虽然之前不少车企都称自己是用户向的服务品牌，但缺乏直接与消费者互动的机会，这种服务用户的理念飘在高空，难以落地。

直播带来最大的好处就是贴近了用户，我们可以看到，车企的领导现在更多的出现在用户活动中，贴近用户，这也是中国汽车产业走向新时代的表现，汽车不再是少数人拥有的奢侈品，而是能更加贴近生活，提升生活品质的家用产品。

虽然这样会变成以流量为主的关注方式，但在流量的带动下，我们更应该关注的是中国汽车工业的崛起，正因为汽车产业的强大才能带来这种流量效应。