最近两年，比亚迪的油箱总是在被怪罪。先是被长城“实名举报”混动车用常压油箱，涉嫌排放不达标，最后证明是个乌龙。

最近又惹上了“官司”，因为新车秦L用上了65L油箱，被很多“网友”集中质疑。甚至直言比亚迪的DM5.0技术，不是电池进步了，也不是电控升级了，而是油箱加大了。比亚迪的黑科技，就是大油箱。

还有人专门站出来“点炮”，“天天呼吁禁止燃油车，结果现在造的插电车油箱比燃油车还大”，这个指向性可以说已经相当明显，对插电混动车的大油箱开炮，引起了更广泛的质疑。

看到这样的事，我的第一反应是比亚迪的油箱究竟有多大？引起大家这么大的意见。秦L到底是犯了多大的天条？作为一款典型的中型轿车，秦L的长宽高尺寸为4830*1900*1495mm，轴距为2790mm，油箱尺寸为65L，实测最高能加注到接近67L。

作为对比，雪铁龙C6油箱70L，迈腾油箱66L，凯美瑞油箱60L，蒙迪欧油箱66L。由此可见，对比同级车型，秦L的油箱并不算大。那么秦L的原罪就在于，这是一款插电混动车型，油箱居然和同级的燃油车差不多大，这个确实有悖常识。毕竟之前的雅阁e:PHEV油箱只有43L，比燃油版小了一大截。

在很多人的印象中，插电混动的架构本身就非常复杂，要在传统油车的基础上加入电池、电机、控制器等等，必然要侵占底盘和后备箱空间，这也是雅阁e:PHEV油箱变小的关键，但这个结果的前提是新车是基于传统油车的架构改造。

而秦L是基于专门的混动专用平台打造，在保证了乘坐空间的基础上，还能放下65L的大油箱，恰好说明了混动专用平台的优势。换句话说，能在这么有限的空间里安放如此大的油箱，那正是比亚迪的本事所在。

我们再来看网上一些人的言论，因为插电车油箱比燃油车油箱大，所以就不环保了。但问题的关键是环不环保，难道不是取决于消耗相同量的能源，获取更多的能量，排放更少吗？插电混动之所以被归为新能源车，核心就在于它既能够实现纯电动的零排放行驶，同时混动模式下的油耗也要低于传统燃油车。

秦L显然是满足这一点的，它80km和120km的纯电续航满足并且高于国家插混车纯电续航标准，市区3L/100km左右的油耗比同级混动车低了20%左右，比同级燃油车低了一半以上，很显然这款车的环保属性是非常强的。当然了，环不环保消费者其实没那么关心，但实打实省油省钱，这个大家还是非常受用的。

很多人不知道的是，虽然配备了65L的油箱，但秦L一次加30L油其实并不犯法，如果用户需要，也可以加10L、20L。

对于消费者而言，大油箱平时可以少加油，如果真的纠结这一点的话。需要到更远地方的时候再加满，反之则不行。从这个角度来说，超过2000km的续航其实是可以满足更多用车场景需求的，绝对是有益无害。至于那么多跳出来“为民请命”的表演，实在有些滑稽。

既然大油箱并不是原罪，插电混动也不是原罪，那秦L这次究竟因何犯了众怒呢？其实细究下来答案也很明确，那就是动了当前国内轿车市场的“大盘”。一款亏电油耗2.9L/100km（NEDC工况）的中型车，配置并不低，0-100km/h加速7.9秒，附带80km纯电续航，却只卖9,98万，确实不讲武德。

因为秦L的存在，很多已经割了很多年韭菜的车型，很多“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的车型，已经混不下去了。用户宁可等秦L几个月，也不想考虑这些价格已经崩盘的车型。对于依靠这块市场的车企来说，确实是非常大的冲击，发起反击也在情理之中。特别是合资燃油车，已经被逼到了墙角，而那些素来被国人爱重的自主品牌车型，对于这样的委曲，也是孰可忍孰不可忍？！

但问题的关键是，秦L采用的技术叫DM5.0，这是一套已经发展到第五代的技术，首款车型推出于2008年。16年的时间，五次技术革新，都不足以让对手警醒。却在秦L上市之后突然慌了，抓到油箱大小这么一个模棱两可的问题“猛攻”，说这些人对市场不敏感已经算是客气，说他们无理取闹倒是比较合适。

再直白一点，我们当前市场上的混动车型，大多数还是基于传统的油车平台打造，甚至还有一部分插电混动车型动力电池都放在座椅下面，侵占了大量的后备箱空间。如此差的集成能力没人攻击，对于消费者权益的侵害没人在乎，却抓住一款中型车的65L油箱下手。一群油箱小的车攻击油箱大的车，并且还声势浩大，不得不说这件事充满了黑色幽默。

当然了，这种事发生其实并不是第一次。当年上海市曾经出台过一个政策，插电混动车的油箱容积必须低于40升才能有补贴资格，同样也是对大油箱不友好。这个政策也曾对比亚迪造成过影响，但也就是大半年的时间，毕竟把油箱做小还不容易？秦L也是一样，要不下次改款把油箱缩小成30L？

如今再回头看，尔曹身与名俱灭，不废江河万古流，汽车的发展进程岂会因为这点小事改道？与其费那些工夫做这些反智的公关，倒不如实实在在研究技术，为下一个风口作准备。

错过月亮时你哭了，那么，你也将错过星星了。