新能源蓬勃发展的浪潮中，智能驾驶技术已成为各大车企竞相角逐的关键领域。作为新能源行业领军者，比亚迪智能驾驶技术领域的布局也日臻完善，明年更是有望将高阶智驾下放到10万级的车型。智驾技术加持的比亚迪，很有可能再次引领出行模式新变革。

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10月 23 日，OPPO 与比亚迪宣布签订战略合作协议，共同推进手机与汽车的互融合作，标志着行业巨头之间的技术创新和产业融合迈出了重要一步。依托OPPO手机终端领域的技术优势，比亚迪提升自身产品体验更可谓是近水楼台。

此外，华为在智能驾驶领域的先进技术和丰富经验，即将与比亚迪实现优势互补。方程豹品牌旗下定位为全球首款华为智驾硬派SUV的豹8，将搭载乾昆智驾 ADS3.0，预计11月正式上市，有望成为中大型 SUV 市场的有力竞争者。

除开放合作之外，比亚迪积极投入大量资源进行独立自研，且已取得了相当水平的技术成果和应用进展。可实现无图导航能力的「天神之眼」智驾系统是其重要成果，目前已经陆续搭载在仰望 U8、腾势 N7、汉 EV、宋 LEV、海狮 07EV、海豹等车型上。

不难看出，上半场电动化领域持续领跑的比亚迪，正在角逐发力下半场的智能化方向，在行业中建立起的各类优势也逐渐凸显。

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研发团队方面，比亚迪拥有超过 4000 名工程师的智驾研发队伍，在行业内处于第一梯队，为智能驾驶的独立自研提供了充足的人才保障。资金投入方面，王传福曾表示计划在未来投入 1000 亿元用于智能驾驶技术的研发，重点聚焦包括生成式 AI、端到端大模型等在内的前沿技术。

仅在 2024 年上半年，比亚迪的研发投入就超过 200 亿元，独立自研、开放合作「两步走」的战略格局业已形成。电动化领域深耕多年的比亚迪，其在智能驾驶领域继续扩大领先似乎志在必得。

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比亚迪认为，行业对汽车智能化的理解不应局限于智能座舱和智能驾驶，应打破固有思维重新定义。在此语境下，智能化是一个整体的概念，不仅包括驾驶和座舱的智能化，还涉及车辆各个系统之间的协同和融合，整体提升驾乘安全性和舒适性。

作为少数能够真正实现整车级别的融合感知与规划控制的车企之一，比亚迪的三电系统技术优势、整车平台技术和数据积累与处理能力，以及供应链与成本控制能力，都有助于实现智能驾驶系统与车辆的其他部件的无缝集成和协同运转。比亚迪的自研算法，在特有的易四方、云辇等技术基础之上，将对其冲击中高端市场产生极大的助力。

实际使用中，比亚迪的智能驾驶辅助功能得到了不少用户的认可。2023年懂车帝冬测中，比亚迪系的多款车型在ACC等智能驾驶辅助系统的测试中大放异彩，在复杂的极寒环境和多种难度测试下，腾势N7、仰望U8等车型都有突出表现，通过了多轮严苛测试，与华为系车型同处第一阵营，证明了其智能驾驶技术在不同环境下的可靠性和稳定性，与其深厚的硬件技术底蕴密不可分。

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基于全球范围内处于领先地位的新能源汽车销量，比亚迪的 L2 级智能驾驶辅助系统已搭载于超过 350 万辆车辆上，样本量极为庞大，为其智能驾驶算法的优化与迭代提供了丰富的数据支持。除了常见的L2级智能驾驶辅助功能以外，比亚迪已开始向更高阶的智能驾驶辅助系统迈进。例如仰望 U8 迎来的 OTA 升级，依靠车辆自身的传感器与 AI 算法，车辆能够通过对大量驾驶数据的学习和分析，不断优化驾驶策略，在无图城市领航方面取得了突破。

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2025 年，预计会有更多的车型搭载智能驾驶系统，覆盖从高端到中低端的不同产品线。比亚迪长期致力于将高阶智驾普及至大众市场，这一举动带来的示范效应将在未来集中展现。比亚迪一直强调的整车智能概念，也极有可能形成示范效应，带动整个汽车行业重新审视智驾技术，从而推动出行模式的真正变革。