在汽车市场中,价格战如同一场没有硝烟的战争,每一次价格战的爆发,都伴随着市场格局的重新洗牌。
为了在这场战争中守住、扩大自己的领地,传统自主、合资、豪华品牌、新势力无一幸免,纷纷亮出了自己的王牌,将价格战不断推向新的高度。
由此可见,这并不是简单的如数字游戏般的价格浮动,而是一场关乎生存、创新与未来的较量,
到了2025年,价格战的喧嚣并未停止,特斯拉、广汽丰田、小鹏、蔚来、昊铂、iCAR、吉利、奇瑞等车企纷纷推出了优惠政策,有的是限时一口价、有的是购车0息,还有的直接提供现金红包。
种种迹象,预示着2025年的汽车市场将被价格战席卷,注定又是无法平静的一年。
短期来看,这场价格战似乎并没有赢家,一方面是降价会损害车企的利润,另一方面是随着新能源汽车的大势所趋,研发、技术上的投入注定会走向新高,车企的压力不言而喻。
但在经济不达预期、市场正处于百年未有之大变局的当下,“价格”似乎是最直接,也最有效吸引用户的办法。
在价格战的阴影笼罩着全行业的背景下,与其束之高阁,坐等份额被友商逐渐蚕食,倒不如积极参与价格战,与友商同台竞争,为自己拼一场市场淘汰赛之后的光明未来。
出招的“玩家”有哪些?
在分析本轮价格战之前,我们先看看出招的“玩家”有哪些?
在新春开工的第一天,特斯拉宣布对旗下Model 3全系提供8000元的保险补贴,并且还拥有5年0息政策,在调整之后,特斯拉Model 3后轮驱动版的价格已经低至22.75元起。
同样是在新春开工的第一天,广汽丰田也打出了开年第一降,推出了“一价到底”“一保到底”的购车福利,在活动时间内,威兰达全系一口价12.98万元起,锋兰达全系一口价8.98万元起,0首付、0利息,最高官降4.4万元。
蔚来方面,则是推出了5年0息政策,首付低至20%,并且手续费全免,购车还可享受10000元选装基金、48张免费换电券、5年NOP+免费使用权。
小鹏方面,在2月5日推出了5年0利息0首付政策,至高贴息金额达57000元。
昊铂方面,在活动期间内首购的客户至高可享3.1万元限时补贴,置换客户至高可享4.3万元限时补贴。
iCAR汽车推出了35000元限时至高补贴。其中iCAR03/03T全系厂补10000元起,iCAR03/03T智驾版终身免费享价值20000元高阶智驾功能,选购iCAR V23可获得20000积分。
吉利方面则是为旗下多款车型提供了购车权益,如购买星瑞·东方曜车型可限时享受至高5000元现金红包,并且还有金融礼、焕新礼、流量礼、星喜保养礼、星喜精品礼等诸多福利,由于吉利根据不同车型推出了不同购车权益,此处仅以星瑞·东方曜为例,感兴趣可以官网查看。
奇瑞方面则是推出了全球车、国民价的限时福利,包括卓越自动挡、风云系、瑞虎/艾瑞泽系多款车型。
伤敌伤己的“双刃剑”
在众多车企、品牌的跟进下,2025年的价格战注定愈演愈烈。而车企们积极跟进价格战的终极目的似乎只有一个,那就是在市场竞争加剧的当下,赌一场淘汰赛之后的光明未来。
市场竞争加剧的因素主要有以下四点,也可以视作价格战的成因:
首先是汽车市场正趋近于饱和。根据中汽协数据,在刚刚过去的2024年,我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆,同比分别增长3.7%和4.5%,虽然产销再创新高,但增长速度已经趋近平缓。
其次是新能源汽车的崛起导致行业出现大量的车企和品牌。崛起的新势力,以及传统自主推出的新品牌与新系列,使得已经进入存量的汽车市场涌入了大量“新玩家”,用一句话概括以上两点,那就是“僧多粥少”。
然后是市场消费习惯正在发生改变。新能源车可谓是势如破竹,不断为传统燃油车施加压力,智能座舱、自动驾驶、AI大模型等新兴技术正在成为全新的市场焦点,改变了用户心智,传统燃油车只能参与到激烈的竞争之中,以稳住自己的基本盘。
最后是新能源汽车市场太过“年轻”。相比起已经发展百年的燃油车,新能源汽车的火热才刚刚开始,无论是市场份额,还是技术发展都远远未走到终点。根据乘联会的数据,2024年新能源汽车的渗透率为47.6%,在众多厂商的积极转型,以及政策的助推之下,新能源汽车的市场份额还远远未到极限,依然有较大的增长空间。
在这种情况下,对于新能源汽车这一新物种来说,用“价格战”这一方式,打出各种“油电同价”甚至“电比油低”的标签,显然能容易抓住消费者的购买欲望,传统燃油车为了与之对抗,也只能采用降价的办法刺激需求,价格战自然就愈演愈烈。
愈演愈烈的价格战确实对开拓市场份额有一定帮助,但同时也是一把双刃剑,正在不断摩擦车企的大动脉。
首先就是损害车企利润,压缩车企的盈利空间,这很好理解。
其次,过度的价格战会破坏供应链的稳定性。举个例子,许多车企为了应对终端市场价格战,只能将压力向上传导给供应商,当供应商的利润不断降低后,也会面临巨大的竞争压力,甚至会出现破产、倒闭的情况,车企只能重新寻找新的供应商。
最后,过度的价格战有可能影响汽车的质量。要知道,打价格战的核心就是降本,在降本过度时,难免会出现牺牲产品质量的情况,甚至导致产品一代不如一代,甚至造成品牌伤害。
由此可见,价格战就是一把既伤敌又伤己的双刃剑,用得好了,那就是开拓市场份额的利器,一旦用的不好,终将成为通向自己的利刃。
既然如此,车企们为何还积极参与价格战呢?
也许,这正是他们想看见的。
赌一场淘汰赛之后的光明未来
前文提到,每一次价格战的爆发,都伴随着市场格局的重新洗牌。
许多车企等的就是这一天,大家都知道价格战会损害利润、提高供应链压力、甚至影响品牌形象,但大家却依然选择这么做,因为注定会有车企无法承受价格战的压力,逐渐退出历史的舞台。
这就是市场的自我调节机制。
也就是说,当前汽车市场处于“僧多粥少”的情况,供大于需,大家为了攻市占、抢份额,把价格越降越低,甚至不惜背上损害利润、提升供应链压力、质量风险,但是当越来越多的车企扛不住这些风险,最终走向退场之时,市场上“僧多粥少”的市场环境就会发生改变,“活下来”的玩家都能拥有自己的一席之地,价格战自然也会结束。
对此,马斯克、雷军、余承东等许多大佬也曾预言,以后的汽车市场只会剩下几家车企,大多数曾经的王者,终将沦为时代的眼泪。
至此,价格战本质也就很好理解了,那就是通过价格战“活下去”,赌一场淘汰赛之后的光明未来。
总的来说,汽车行业的价格战就像一场精心编排的戏剧,每个角色都在为了生存与发展而奋力演出。
在这场大戏中,有消费者感受到了优惠、有消费者被价格“背刺”困扰、有车企们守住了份额,也有车企遗憾退场,它既呈现了一场汽车行业竞争的精彩演出,也为汽车行业的变革注入了一剂催化剂。
只有在做到更好的成本空间、更安全的供应链体系、更先进的技术、更可靠的质量的基础上,再配合价格战的推动,才能让自己真正在这场没有硝烟的战争中脱颖而出。
由此可见,价格战的核心并不是一味降价,最终拼得还是谁的血条厚、防御高,谁才能看见光明的未来。
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