“9字辈”旗舰级市场在今年又迎来了一款重磅新车——腾势N9，它不仅是比亚迪系冲击高端市场的全尺寸旗舰，更在通过大量技术创新与成果，为高端市场提供更有新意的选择，尤其是在与动态驾驶性能相关的部分，拥有易三方技术、云辇技术等标签的它，不仅是能够直面理想L9、问界M9的竞争，更能通过更强大的机械硬件素质与前瞻技术，把该级别市场推进到一个新阶段。比亚迪真有那么“神”？请跟着我们的镜头一起一探究竟。

外观方面，腾势N9给人的第一印象就是“大”，或者我们可以说它是极其庞大的。比起那些棱角分明或是珠圆玉润的设计，腾势N9方正的车头搭配封闭式前脸看上去要更有气势感，而且这里的矩阵式大灯与贯穿式LED灯带形成了横向延展效果，C型分区也在增强也在进一步增强车辆的磅礴气势。

侧身上，除了车顶的激光雷达与三目摄像头外，侧面的轮廓借鉴了类似路虎揽胜的游艇式设计，而且就连这里平直的腰线、悬浮式车顶，以及面板与面板之间的极窄缝隙处置，都在通过精致去削弱因庞大车身而造成的笨重感。事实上，车辆的庞大不仅在全车身，也在于细节，无论是22英寸熏黑轮毂，还是其间的多活塞、大尺寸刹车卡钳，也都在通过“大”来增添运动气息。

车尾部分，我们看到的是半贯穿式尾灯，这它的灵感源自于中式窗棂，不管能不能看出什么东方美学，但那种方正的实用尾门、与D柱融合的后风挡，乃至后保险杠上的大倾斜角、大幅包围以及运动护板等等，也都在让腾势N9凸显出理想L9们所不具备的硬朗气质。

我们用腾势N9的尺寸来进行一下同级对比，它分别达到5258/2030/1830mm的长宽高与3125mm的轴距，对比理想L9（5218/1998/1800mm/3105mm）和问界M9（5230/1999/1800Mmm/3110mm）都是全面占优的，这将会为车辆的内部空间建立起优势来。

进入车内，腾势N9的座舱设计似乎也引用了一些来自游艇的元素，而且我们可以看到它采用了比较粗暴的“堆料式豪华”。中央的17.3英寸悬浮触控屏两端对称布局了两块12.3英寸全液晶屏幕，分别为仪表屏与副驾娱乐屏而在四辐式方向盘前端则布局有50英寸AR-HUD抬头显示，无论是舱内的交互联动，还是整体呈现出来的科技感，都能直逼问界M9的鸿蒙座舱。

而且在设计上，我们还看到了不少令人驻足的细节，像中控台下方就布局有双层冰箱、第二排布局有17.3英寸吸顶娱乐屏与电动小桌板，而后排则有支持AR眼镜投屏的充电接口，每一排都在尽可能提升车辆的豪华娱乐性，并提供区别于竞品的人性化支持。说到乘坐，腾势N9的主驾带有主动侧翼支撑、副驾提供了4向腿托，而第二排双独立座椅则支持14向电动调节与加热/通风/按摩，且支持一键切换“女王躺姿”；至于说后排，其呈现出了高于前排的阶梯式布局，能带来更好的视野，并能同样提供了加热与电动放倒调节，加上26扬帝瓦雷音响等配置，氛围感一步到位。

智能方面，腾势N9选择了一条比较务实的路线。除了双排五屏联动外，它在语音交互的流畅度、远程控制的范围等方面，都能比肩鸿蒙座舱。同时，依托于激光雷达与高算力芯片，腾势N9的DiPilot 300“天神之眼”智驾系统，除了高速领航与自动泊车外，也会在后期投放更多城快场景可用的高阶智驾，只是现阶段比起问界M9的ADS 3.0，其在城区道路等环境的决策能力与响应速度还未得到验证。

机械硬件方面，腾势N9将提供纯电与插混两种选项。其中，插混版搭载由2.0T发动机与三电机组成的四驱系统，系统综合功率可达680kW(925Ps)，可实现3秒级零百加速性能，并拥有200km的CLTC纯电续航、1300km的CLTC综合续航。

底盘方面，除了前双叉臂+后五连杆式独立悬架外，车辆还将会得到带双腔空气弹簧的云辇-A智能空气车身控制系统支持，加上细节上还有铝合金摆臂等处置，车辆不仅可实现蟹行模式、圆规掉头等操作，更能通过激光雷达参与的预瞄，实现更高频次的监测与主动调节，无论是在通过性，还是在舒适性方面，都将会比理想L9更灵活可靠。

写在最后

应该说腾势N9才是真正代表了比亚迪在高端市场的野心，比起高高在上的仰望U9，能够在奔驰GLS级、宝马X7等车型面前释放大幅价格优势的腾势N9，才真正能够消减品牌力方面的差异，让车辆通过“全尺寸空间+越级配置+三电技术”的超级组合，从BBA手中抢来更多份额。当然，腾势N9对于家庭出行场景的深度洞察，还有通过易三方等领先技术，将电气化、智能化纳入到舒适性开发当中，这些便是帮助它在理想L9、问界M9等车型面前建立优势的关键。目前，高配车型以55万元价格预售，如果我们将正式售价的下调考虑在内、将高低配差价锁定在5万元左右，50万级的一台低配能否真的卖赢问界M9等车？恐怕目前为止，我们还得打上一个问号去等待实车的到来。