爆胎不失控、停车会平行横移、爬楼梯如履平地，是不是被仰望U7这些炫技给刷屏了？但外行人关注刷屏，内行的则关心技术有没有刷新认知，比如，仰望U7用上水平对置发动机这件事。

而就在半年前，长城的灵魂摩托车，用上了国内第一台8缸水平对置发动机。比亚迪和长城这对”冤家“，怎么就看上了同一条赛道？

不怕跟大家爆点料，除了上面两家，吉利的水平对置发动机已经成功点火了，还有另一家车企，也在用水平对置做增程器。到底水平对置，是个什么新的香饽饽，让各个头部车企都在秘密研发？

实际上，水平对置只是发动机结构的一种，跟V型、直列是并列关系，为啥叫水平对置，就是因为活塞以180度的水平对向运动来布局，气缸是水平对称分布在曲轴的两侧。大规模用水平对置的品牌，大家熟知的有斯巴鲁，全时四驱+左右对称，都听过吧？还有保时捷，亲儿子911用的都是水平对置，如果时间往前倒，跟保时捷很有渊源的大众，在早期的甲壳虫上也用过。还有法拉利的512、宝马的一些摩托车，也是水平对置的忠实用户。

那水平对置发动机，对于新能源车有什么吸引点？为什么仰望要花大力气去自研？首先，水平对置因为活塞是卧着放的，所以发动机高度可以做得更低，前几年我帮一个车企看一台增程器，水平对置的，Z向高度做得很低，随便找个地方就能放下来。而仰望U7既要有一个低矮低风阻的造型，还得考虑里面的布置问题——因为有插混版本，要把发动机、两颗电机都塞进机舱里，所以传统的直列发动机，确实空间不太够，但水平对置就很好解决这问题了，比同排量的911发动机高度还要低100多毫米。至于低重心，其实对新能源车来说贡献不大，毕竟已经有一大块电池压在了车底。

第二点，水平对置天生就能抵消很多震动，不需要布置复杂的平衡轴，同样拉高转，震动和噪音都更小。而仰望U7看中的是它安静这一点，官方数据显示，U7插混版在发动机运行时与纯电模式的噪声差仅为1分贝，对于一款卖60多万的豪华轿车来说，好的NVH表现，是必修课。

但水平对置贵啊，比一般的发动机多了一套缸盖和配气机构，不过贵对于仰望来说，问题不大。而偏磨这点，就是天生的缺陷了，以前咱们看到不少斯巴鲁的缸套下侧，都会磨损得更多、更快，原因就是润滑油很难到达这些地方。仰望U7的解决思路是，尽可能让润滑更均匀，比如说五联机油泵技术，相当于好几个小心脏，把血液泵到更远的地方去，而10路油循环通道，就是弄更多的毛细血管，确保极端工况下的润滑效率。

所以仰望自研水平对置这事，一是为了解决工程问题，二是为了树立起自己的技术护城河，要告诉欧美厂商：中国品牌不仅做电机牛，做发动机也是领先的。