同事H是一个二胎家庭，去年增购了一辆理想L8，在购置L8之前他有一辆燃油的SUV，在购置L8之后那辆燃油SUV就基本没有再开过了。一方面小孩不愿意再乘坐那辆传统的燃油SUV，因为车里不能看动画片了。另一方面是他也不舍得去加油站了，连L8他都很少开去加油，他在固定车位装了一根家充桩，每天都给L8充电，尽量采用纯电出行，并且还设置成充晚上10:00到早上8:00的谷段时段电，广州谷段时段电价只要0.385元/度。

从一个基本不在乎油耗的燃油车主（年轻时候喜欢激烈驾驶），转变为连用电都要用最低电价的新能源车主，同事H并非个例，笔者的朋友Z和R跟他的经历都很类似，他们都是从油车转过来的增换购车主，也是理想目前L系列车主中最典型的代表。一方面他们在用车方面变得越来越抠了，一方面越来越习惯纯电的驾驶状态，对纯电续航的里程有了更高期待。

这些L系列用户的用车习惯、充电频率的大数据，就是理想想要做纯电车型最本质的原因，纯电用户需求在增长，理想希望打造双增长曲线。

一方面整个市场越来越多的REV和PHEV用户在习惯了纯电出行的体验后，开始对纯电续航里程有了更高期待，他们在换下一辆车型时都将EV作为了首选。我们从一些行业数据也能发现市场的这个消费趋势变化，以零跑汽车为例，它所有同时开发了REV和EV的车型中，目前EV的销量都逐渐实现了反超，甚至出现了大幅领先。所以在B10上就干脆放弃了增程车型的开发，只做纯电车型，上市后即为爆款。

网传理想i8内饰

另一方面L系列车型受到了整个行业的围剿，问界M8/M9在销量上已经稳稳地压过了理想L8/L9，问界M8目前已经月销达到了2万，M9也一直稳在月销1万的热销状态，L8/L9进入到2025年月销平均都已经不足5000，同时领克900、腾势N9、深蓝S09等车型对大6座新能源SUV市场虎视眈眈，理想在基本盘遭遇围攻的时候，急需寻找新的增长点。

目前在20万以上6座纯电SUV市场目前还没有热销的车型，蔚来ES8、昊铂HL、奥迪Q5 e-tron，问界M9（纯电版）等销量都比较低迷，基本销量都在2000辆以下，尚未形成头部效应，或者说市场看起来是一片蓝海，理想或许也认为这里是市场机会，所以率先推出6座版的i8试水。

但是目前20万级以上的纯电SUV市场，不论是6座还是5座，有且仅有特斯拉Model Y一款车成为了爆款，小米YU7是第二款，换句话说20万级以上的纯电SUV并不好卖，问界、智界、极氪、蔚来、智己、昊铂、小鹏多款大型纯电SUV销量都非常低迷，要说这些车型纯电出行的体验都不好，也不尽然。

大型SUV不受市场待见的主要原因还是补能焦虑，大型纯电SUV续航想要做到650km以上，电池电量基本都要达到100kWh（中小型纯电车型电池包都在60 kWh左右），假如拉着一家人长途出行时，整车整备质量基本都要接近3吨，冬夏的高速实际续航都不到400km，需要频繁补能。

而且这种大型纯电SUV补能时间比起中小型SUV会更长，因为截至今年全国支持100kWh电池包5C充电倍率的充电桩全国不超过2万根，其中布置在全国高速服务区的甚至不到1000个，试想当我们在冬夏季长途出行时，开几百公里全家老小就要在服务区、充电站，忍受着寒冷或者燥热等半个小时甚至一个小时充电，如果遇到节假日高速拥堵，等待的时间只会更长，这种体验或许没有多少用户愿意忍受。用户买大型6座SUV，本意就是期望能带着更多家人一起出行，纯电的补能焦虑问题，让大型增程和PHEV更容易受用户青睐，所以问界在M9试验失败后直接在M8就放弃了纯电车型的开发。

虽然，当前市场对纯电出行有需求的用户越来越多，但是想要打动用户真金白银掏钱并不容易。车企都急需解决快速补能的问题，除了电池包需要能支持5C甚至兆瓦快充之外，车企还需要不遗余力去多建设能支持超充的充电站，所以我们看到小鹏、蔚来、理想在近两年推出新车型时也在同步自己的超充桩建设计划，但目前的规模都不算大。

理想目前已经建设了15655根充电桩，其中支持5C的超充桩只有1575根，计划2025年底完成4000座超充站的建设，约16000根支持2C-5C超充。这个数量还远远不够，未来想要把i8以及后续推出的纯电车型卖好，理想需要投入更多资金（一根液冷超充桩的成本约20万）来建设超充桩，改善大型纯电车型的补能问题，才能说服更多的没有顾虑的选择i8等大型纯电SUV。

i8将于7月17日进行预售，7月29日正式上市，定位中大型SUV，尺寸上与L8相当。从行业规律来看，EV车型的bom成本基本都是高于REV车型，所以正常来说理想i8的售价应该会高于现款的L8，差不多要做到35万起。

但是这个售价或许会让理想i8的市场定位很尴尬，一方面纯电车型受限于补能焦虑，短期内并不受市场待见，而且卖的还比同级别REV车型更贵，另一方面同级别的大6座车型乐道L90起售价只有27.99万起，电池租赁方案甚至只要19.39万起。而i8的大空间、低能耗亮点在当下环境下想要让用户忽略补能焦虑，以及作为长板去打动用户，会比较具有挑战，毕竟这个级别车型空间体验都不会差。

理想i8一方面是要抢REV的用户，一方面还要能让用户忽略补能焦虑问题，销量上或许未必能超过当前的L8。但就在细分市场来看，只要价格给力一定有卖爆的机会。考虑到之前MEGA定价遇到的挑战，相信这一次i8应该会有足够的诚意。