保时捷CEO Oliver Blume近日对全体员工发出通知，除了通过内部e-mail ，员工手机短信，甚至在德国司图加特总部与Weissach研发中心的屏幕同步播放。 他直白的说明保时捷正面临严峻地「框架条件危机」，不仅是全球汽车市场巨变，保时捷 数十年来的营运模式已难以为继，将启动新一轮成本削减计划 ！

Oliver Blume

Blume坦承，公司当前正遭遇三大难题：首先是中国市场，电动车销售快速往平价化走，导致高级品牌空间被大幅压缩; 其次是美国市场，因关税飙升、美元汇率波动，经营难度大增; 再来就是转型压力沉重，电动车利润远不如燃油车，但却又得两边兼顾，资源分配吃紧。

其实早在今年2月，保时捷就已启动第一波缩编行动，将年产量目标下修至25万辆，并预计到2029年将德国主要基地人力缩减约15%（约3,900个职位），但主要还是通过自然流动、提早退休等方式进行，并重申在2030年前不会进行强制性裁员。 不过，部分员工福利已遭削减，后续还可能进一步压缩劳资协议保障的待遇内容。

再从财报数据来看，保时捷2025年第一季营运利润减少40%，全年利润率预估也被下调至6.5%至8.5%，远低于原本10%至12%的目标。 保时捷原本打算在2030年前，将营业利润率提高到15%到17%，长远目标甚至希望能达到20%，但现在来看几乎不可能达成，计划赶不上变化，势必要重新评估。 至于这一波最新的撙节措施，确切细节还没公布，可能会在接下来的半年报中说明更多内容。

一向以高获利、高品牌价值闻名的保时捷，如今也不得不面对电动化浪潮与全球政经变局的现实挑战。 即使是以911缔造跑车传奇的保时捷，也难逃产业转型的剧烈冲击。