引言

意大利某城市的DR汽车展厅里，金牌销售卢卡指着售价4万欧元（约30万人民币）的DR汽车自豪地说：“这底盘调校堪比玛莎拉蒂！”当他掀开发动机盖——奇瑞290T标识赫然在目，而同样车型的瑞虎8 PLUS，在中国仅售12万元左右。

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中国汽车如何变身“意式豪车”

要说在中国仅售12万元左右的汽车，怎么到意大利就变成豪车了呢？这是一场全球“倒爷”的生意经。DR汽车在中国采购奇瑞零配件，然后运到意大利工厂进行组装。一方面减少了整车进口关税，还有一方面运进意大利后，也方便包装。“你懂的！”，外观方面把前脸小改，车标一换，内饰方面原厂方向盘车标换DR标识，“嘿！”零研发投入，意大利产，“超跑基因”的豪华SUV就“生产”出来了，价格直接翻了3倍。

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贾跃亭的全球首发：“陆上头等舱”

整活儿，搞噱头这事儿，还是要看贾跃亭先生。几年前，贾跃亭对外宣布量产法拉第未来FF91，让无数人期待，毕竟听起来太高级，到现在可真是高开低走。如今，好家伙，旗下“陆上头等舱”—FX Super One全球首发了，发布会现场依旧高端、大气、上档次。可是细心的网友们就发现这家伙与魏牌高山9不能说一模一样，简直就是一个模子里出来的。后来法拉第未来官网的英文版配置表中，竟然出现“高山9全系标配智能电四驱系统”的中文直译内容，证实了网友们的猜想。不就是一台前面顶着“大彩电”的魏牌高山9吗？换个标，到了国外，发布会那场面还以为是“格莱美颁奖现场”。不难看出，这是一台不便宜的“高级”MPV车型。

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CKD模式成为“弯道超车的利器”？

DR汽车凭借贴牌换标闷声发大财，法拉第未来“搞装修，安彩电”，首发“陆上头等舱”，种种例子都指向CKD模式：通过进口车辆的散装零配件，再到目标国进行组装售卖的方式。对于进口商来说，这种方式不仅节省了生产开销、人工成本，还解决了整车进口关税高的问题，在销售时，还可以灵活应对产品包装宣传，拥有绝对的定价权。反过来，对于出口商来说，能增加产值，以另一种方式快速进入国外市场，还不用投入庞大的市场开销与人工成本，何乐而不为？

短期来看，双方都能以CKD模式相对便捷、快速的发展，可谓是“弯道超车的利器”。但是长期来看，根基并不稳，比如DR汽车与奇瑞汽车。意大利的消费者认可DR汽车，主要还是产品力足够优秀，才建立了品牌形象，如果奇瑞汽车不再供应产品，DR汽车将重新选择供应商，品质难以得到保证，品牌形象有危机。而对于奇瑞汽车来说，消费者认识的只是DR汽车，奇瑞品牌难以获得更大的影响力。

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海外建厂是王道

既然CKD模式不是长久之计，那么哪种方式才是科学的呢？海外建厂才是王道！当然奇瑞汽车也是有海外工厂的，比如俄罗斯、乌克兰工厂等。还比如比亚迪汽车在巴西、泰国等地建厂，蔚来汽车在匈牙利建厂等。这些车企都是直接在海外布局，建立生产、销售渠道，摆脱了“低价劳动力”的标签，掌握了主动权，这也是咱们扬眉吐气的底气。