日前，广汽埃安公布了最新销量数据，8月销量27044辆，环比增长1.83%。这个数字背后，却是广汽埃安从巅峰滑落的现实和大量车主投诉无门的困境。

一位2023年6月在漠江西路埃安4s店购买了埃安SPuls的车主不会想到，两年后的2025年8月，他的车辆电池会出现严重问题。厂家后台数据显示车辆电池压差问题，但4S店以刚过质保期为由拒绝质保，要求车主自费处理。然而这仅仅是广汽埃安质量危机的冰山一角。

车质网数据显示，埃安旗下AION Y系列、AION S系列等多款主力车型集中出现电池压差大、充电速度下降、续航里程缩水等问题。相关投诉案例已覆盖广东、福建、浙江等全国多地，部分车主甚至因更换旧电池包、维修争议等问题走上法律诉讼道路。更令消费者愤怒的是，部分4S店以“电池底板划痕”等理由推诿质保责任，甚至被曝出“更换新电池实为维修旧电池”的欺诈行为。

电池问题并非埃安唯一的质量痛点。2025年9月初，一位AION RT车主投诉称，他购买的2025款650智豪版存在严重质量问题。车辆后门生锈，买回来没到一天，车辆开起来双轴承吱嘎吱嘎响，然后仪表盘又发出阵阵异响。车辆到处都是异响，现在踩刹车都有异响了。车灯进水问题也同样普遍，一位2025款AION UT车主在8月25日购买的新车，仅6天后就发现左右后尾灯进水，有严重的雾气水珠。4S店检查后没有给出具体答复，厂家竟然回复称“有雾气和水珠属于正常现象”，拒绝处理。

广汽埃安产品质量问题的另一个焦点是：零部件似乎在质保期刚过后就“精准”损坏。一位2022年购买广汽埃安Y的车主，在行驶14万6千公里后，出现充电口发热跳枪问题。车主去4S店要求维修，4S店让车主“等过段时间来”。车主半个月后再去4S店检测，却被告知过了15万公里保修，如果修理需要自费。车主多次拨打广汽埃安官方电话，等到的回复都是“正在跟4S店沟通”，没有实际解决方案。

从国内某知名投诉平台来看，广汽埃安旗下AION S、AION Y、AION V以及AION RT等新老车型遭到大量投诉，包括但不限于动力系统故障、电机故障、车机卡顿/黑屏、方向盘抖动/跑偏、车身抖动、车内异响、减震异响、减震漏油、天窗漏水、续航严重缩水、车身生锈等问题。

一位埃安AION S 2023款 魅 580车主投诉到，2023年6月1日购买车辆，9月11日保养时更换了后减震，24年1月2日更换了右前驱动轴总成，4月10月更换了电驱差减器总成，现在又需要更换左前驱动轴总成，质量真心差，续航也虚标，雨天行驶车身打滑，危及驾驶员的人身安全。

而另一位AION RT车主则投诉称，2024年12月20日在广州提车，提车当天跑高速就发现左侧驾驶位有吱吱声响，起初以为是密封不好车窗漏气的声音。12月24日、27日两次到4S店检查，最后被告知需要更换一套“电驱”系统。车主表示，新车才买几天就需要更换电驱系统，绝对不接受此方案。

2024年，广汽埃安全年累计销量374884辆，相比2023年同期（480003辆）下滑了21.9%。广汽埃安曾喊出“2024年至少70万辆，冲击80万辆年销量”的目标，但当年仅完成了目标的一半左右。

2025年3月，AION UT上市，广汽埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇表示：“埃安UT如果不能实现月销一万辆以上，甚至1万5千辆以上都不敢自己叫爆款，我们的野心是至少要做到这个级别里的前三。”也就是说，AION UT需要月销超2万辆，才能实现既定目标。然而现实是，AION UT上市首周（3.3-3.9）销量仅1100辆，与竞争对手吉利星愿（7400辆）相差甚远，可谓是开局不利。就算到了下半年，埃安UT依旧是“寂寂无名”。7月销量仅4937辆，还不及吉利星愿销量的零头。销量比不过竞品，质量更是被竞品按在地上摩擦，埃安还能凭借什么翻盘？

主编点评

曾经的新能源“黑马”如今深陷质量泥潭。车主手中的投诉单和维权视频，远比那些华丽的销售数字更能反映这个品牌的真实状况。