面对市场拓展上的无力，深蓝这次想出来一个“好办法”——换CEO。9月5日根据媒体的报道，荣耀前中国区CMO姜海荣近期已加入长安汽车，将出任旗下深蓝汽车CEO一职。据明镜Pro了解，深蓝汽车现任CEO则升任深蓝汽车董事长。目前，邓承浩的微博认证已经变成了深蓝汽车董事长。

实际上，这已经不是深蓝汽车内部第一次传出要换CEO的消息。在今年7月，明镜Pro就曾独家报道过，当时长安福特执行副总经理杨大勇也以“顾问”的身份指导深蓝的营销市场工作。并且，深蓝汽车营销、品牌体系内的多位总监级负责人，已连续数周、每周数次到访长安福特 “汇报工作”。在深蓝汽车内部，一直有声音表示杨大勇实际上成为深蓝汽车的掌舵人。

不过，随着新央企长安的成立，其在内部也进行了新调整。在8月25日，就有消息称，杨大勇最终接管了启源与引力的营销，而不是前往深蓝任职。尽管如此，对深蓝汽车板块的重新整顿显然已经是长安当下重要的改革方向之一。原本要进行的改革也并未停止，姜海荣的到来正是延续推动深蓝进行转变。其核心是扭转目前深蓝汽车下行的趋势。

深蓝汽车从今年8月全球交付 28,235辆，同比增长40.25%，环比增长3.6%；今年1-8月，深蓝累计销量为198,610辆。而8月国内的约1.7万辆的上险量数据（根据周销量数据估算）。对比此前的月销量，只能说在仍在恢复之中。这个销量表现，距离深蓝的目标还很遥远。深蓝汽车此前曾表示，在今年第四季度，要借助新产品投放及全球化发力，冲击月销量4万台大关，并力争打造全球月销量过2万台的明星车型。

今年时间只剩下三个月，但今年深蓝还没有一次月销量超过3万，除非最后几个月进行疯狂压库，否则这一目标很难完成。如果从单品来看，其实问题更大。到今年8月底为止，深蓝汽车已经没有一款车月销过万了。也就是说，在车型从两款一路增加到了6款之后，整体的销量却还和两款车时候一样。这其中，肯定是哪里出了问题。当然，长安的最直接的想法是营销板块出了问题。

当然，外界最直观的感受可能也是如此。近期深蓝汽车在不少的市场营销上都引发了外界不小的负面舆情，严重破坏了品牌形象，这包括直接阴阳竞品的电梯广告、给车主车机投射广告、买车送员工“离职”等，其中向车主推送车机广告更是触碰了不少消费者的红线。在行业中此前就有在车机中推送广告而被骂上热搜的先例，深蓝这个结局不难预测。

其中，有些决策仅仅是因为高层在调研中有用户不知道权益，于是一拍脑袋就安排通过车机广告广而告之。因此，才有了此前深蓝汽车营销、品牌体系内的多位总监级负责人去长安福特汇报工作的那一幕。但在深蓝内部来看，其实更大的问题在于产品策略上。

比如深蓝SL03从2023年开始已经多次降价；此外S07的迭代和降价问题，深蓝S07上市仅7个月即推出新款，且新增自研智驾系统并降价5000元。随后“换代”的时候，2024款深蓝S07降价3万元清库存，部分车主提车不到4个月即新车大降价，黑猫投诉平台相关集体投诉量近400例。再来看G318车型，新车上市承诺不降价，但8个月后降价3万元。当然背刺只是一部分原因，核心在于产品定义和策略一直频繁出错。这导致销售体系无法真正发力。

而深蓝G318本身是一款容易出彩的产品——因为其本身就处于当下最热门的细分市场中。在方盒子市场中，后来者比如比亚迪、捷途等都已经获得了成功。而深蓝G318也是瞄准了这个这个赛道，但是在产品上被消费者吐槽为“越野不野，家用不软”，并且配置上也设置的比较迷惑，导致与定位人群无法有效契合。

或许正是如此，深蓝这次选择了理论上在产品定义和C端更为擅长的荣耀系高管来接人CEO。当然，至于邓承浩的升职是准备兼管新版块，还是像此前其他车企一样以荣升为手段明升暗降远离具体业务尚不可知。但对于深蓝而言，核心的问题是来自荣耀的CEO能够让这家央企新势力打开局面，在市场端迅速振作起来吗？答案可能并非那么乐观。

深蓝目前核心的发展策略就是深度抱紧华为。目前深蓝的核心品牌策略就是“左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智驾”，但对于本身的其他技术其实外界几乎没有印象，也正是如此深蓝没有一个清晰的技术标签和品牌标签。在产品上抱紧华为了，在营销上由于没有成为“界”字辈之一，深蓝无法与华为在营销等方面形成深度合作。而此次与荣耀合作，显然“弥补”了深蓝的这一遗憾。

但问题是，挖角手机等更擅长C端的行业高管作为营销高层的案例并不少。但至今没有一起成功案例。比如深蓝的亲兄弟阿维塔，曾经也试图走这样独特的发展路线。在阿维塔刚成立的时候，其挖来一位跨界高管王蔺担任CMO。王蔺曾历任苹果、洲际酒店、香奈儿中国营销高管，但其在这个岗位上仅仅做了一年半时间，甚至阿维塔的产品还没有上市就请辞走人，其功绩如何也不好评价。

此外，小鹏、零跑、极氪等都曾挖来手机、零售等行业的高管，但大多负责传播或者营销，直接跨界来当CEO的全行业来看从未有过。由此来看，深蓝的改革精神倒是挺足的。如果要说有直接跨界拯救一个企业的其实也有，其中最为有名的是福特前前任CEO艾伦·穆拉利，其在经济危机之后通过瘦身聚焦、加大中国市场投入等，成功扭转了福特再次走上巅峰。

由此来看，我们只能乐观的说，长安相信找到了艾伦·穆拉利这样的人才。但从现实来看，这种可能性不大。

不过，也有好的案例——同在重庆的赛力斯将管理层中至少有4位核心高管具有华为任职背景，他们在华为主要负责通信、汽车业务及人力资源管理，加入赛力斯后分别承担战略运营、产品研发、供应链管理等关键职责。这似乎也对长安有一点刺激，不过考虑到赛力斯与问界的合作模式，深蓝仅挖角一个CEO显然是不够的。如果要改革，建议可以学习赛力斯调整的更彻底一点。

否则，即便是左手华为右手荣耀，也只是在无计可施下的权宜之计，最后无非留下一地鸡毛，再换一人来收拾摊子。对急需要打开市场，与东风赛跑的长安而言，这显然将错过最佳的发展时间窗口。