在内卷的中国市场，“效率、价格、销量、利润”一直作为关键词充斥于整个行业，但是，汽车行业的进步不该只通过竞争驱使，对于多元化的市场诉求的解决能力，某种程度上更能体现出企业与行业的价值所在。

如今随着中国老龄化社会的加速，出行难题已然成为特殊人群与家庭日常生活中的一大痛点，丰田作为全球汽车行业的重要参与者，自上世纪60年代起就持续推进福祉车研发，并将“Mobility for All——为了所有人的自由出行”作为长期愿景。

在中国市场，丰田也已将福祉事业作为未来的主要发力点，从2022年为北京冬残奥会提供238辆无障碍车，并全数捐赠中国残疾人联合会，到逐步启动多款福祉车的量产，以及对多样化服务模式的积极探索，丰田在中国的福祉蓝图正在迈向全新的战略阶段。

在9月12日开幕的2025年北京国际福祉博览会上，丰田便带来了覆盖轿车、MPV、轻客、SUV 的完整福祉车产品阵容，既有量产车型，也有试做版本。当然，在对这些车型的选择上，丰田并非“埋头苦干”，而是纳入了更多对用户需求、市场趋势的考量。

比如此次展出的荣放RAV4福祉试做车，便在副驾驶搭载了日本研发的超薄升降旋转座椅。一方面是考虑到中国市场中SUV销售比例较高，荣放RAV4有着天然的用户基础，所以丰田率先在这款车型上进行了无障碍的尝试。另一方面，从车辆空间来看，副驾驶的腿部和头部空间都足够舒适，也能更好满足用户对无障碍座椅的期待。

再比如bZ3福祉改装版车型，这款车早已经在今年2月正式上市，由丰田与国内合作改装厂共同推出，也是国内第一款通过安全测试，并取得正式公告的副驾驶位旋转座椅的纯电动福祉改装车。在电动化转型最快的中国市场，丰田这一举措算是很好的呼应了时代的需求，可以说是走在福祉领域前端的弄潮儿。据了解，这款车型还是丰田在听取残疾人、老年人、及相关机构的意见之后进行开发的，在将副驾驶的座椅改装为电动旋转座椅的同时，还能在后备箱存放一台折叠轮椅，对未来中国福祉车行业的发展起到了一定的启迪意义。

除此之外，丰田赛那/格瑞维亚福祉版也进行了展出，这两款车型目前都可以在4S店直接订购，而另一款埃尔法福祉试作车的生产也进入了探讨环节。随着丰田福祉车从家用轿车到机构用车，从普及型到高端型的逐步覆盖，未来整体的产品矩阵将进一步丰富，让不同用户的各种喜好与需求都能得到充分满足。

对于丰田而言，福祉车不是单一产品，而是围绕“无障碍出行”所构建的事业体系，既有硬件车辆改造，也包括配套的租赁、陪诊、康复支持服务。正是在这一理念推动下，丰田希望把更多符合中国用户需求的福祉产品引入市场，真正实现“人人都能自由出行”。

只不过，中国市场对福祉车的认知还普遍处于空白地带，最大的问题在于“供需”上的不平衡，实际上很多中国消费者并不知道福祉车的存在，根据丰田汽车的调查结果看，包括老年人、残疾人在内，他们其实非常愿意走出家门融入到正常的生活中去，但是在出行便利性上普遍认为面临很大阻碍。与此同时，很多汽车厂商出于对成本和利润的考量，也不愿意在这一“小众”领域投入资金与精力，因此消费者更无从得知福祉车相关的内容和信息。

据了解，目前除丰田之外，中国仅有广汽传祺、魏牌、上汽大通等少数品牌涉足福祉车的开发，因此从现实层面看，福祉车从“小众”走向“大众”仍旧任重道远。

但好在，丰田已经将成熟的“福祉战略”引入中国市场，不止是产品，还通过展厅、租赁和陪诊服务等模式创新，为更多用户构建全生命周期的出行解决方案。

站在丰田的维度审视，开发福祉车的意义，从不仅仅是为了“造车”，它所传递的是让所有人都能平等、安全、舒适出行的社会愿景。随着政策环境逐渐改善、社会认知不断提升，包括丰田这种先行者的持续发力，福祉车在中国终将迎来真正的春天。