当一场车祸后，救援人员对着变形不严重的车门束手无策，只能靠破拆工具硬撬，而被困者在车内因延误救援失去生命时，你敢信吗？

这悲剧的根源，竟是车企为了追求美观和“0.0几”的风阻系数，疯狂推崇的全隐藏式门把手！

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9 月 24 日，工信部一纸《汽车车门把手安全技术要求》等四项强制性国家标准公开征求意见，终于给这场持续数年的 “安全换数据” 闹剧踩下刹车。

这份新规核心内容毫不含糊：无论车企采用何种花里胡哨的门把手设计，必须配备“机械冗余” 装置。

换句话说，就算电子系统全崩，也得有个能靠纯机械方式打开车门的“备用钥匙”，而不是让车门变成困死乘客的 “铁棺材”。

同时，针对电动隐藏式门把手操作不便的问题，每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应留有充足的手部操作空间，即手部打开车门的操作空间不能小于30立方厘米。

此外，针对大多数消费者反映“在紧急情况下，无法找到机械式车内把手”的情况，《要求》也明确，具备机械释放功能的车门内把手应易于车内乘员识别，并且操作任一车门内把手应能直接开启车门。

此次征求意见截止到今年11 月 22 日，这意味着距离车企彻底整改，已经进入倒计时。

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在新规出台前，车企们对隐藏式门把手的“迷恋” 早已走火入魔。当年特斯拉 Model S 把电控弹出式门把手当作 “科技标杆” 大肆宣传，其他车企立马跟风抄作业，甚至把 “隐藏门把手” 包装成 “风阻优化黑科技”，在宣传稿里大吹特吹 “能降低多少能耗、提升多少续航”.....但他们绝口不提，全隐藏式门把手背后藏着的致命隐患。

全隐藏式门把手，从弹出到解锁，全程依赖电子系统，一旦车子遭遇严重事故，比如碰撞、起火，电路很可能瞬间中断，导致车门无法打开。

2023 年某起高速车祸中，一辆搭载全隐藏式门把手的 SUV 被追尾后，车身变形程度较轻，但电子系统失灵导致门把手无法弹出。

救援人员到场后，只能用液压扩张器破拆车门，原本5 分钟就能完成的救援，硬生生拖了 15 分钟，最终车内乘客因失血过多不幸身亡。

还有今年小米SU7的高速碰撞事故中，隐藏式门把手未被打开也成为外界的关注点之一。

这次工信部出手，表面上是规范一个小小的门把手零件，实则是倒逼汽车行业进行一次“价值观回归”。汽车的本质是交通工具，安全永远是底线，

所以，此次新规的出台，不仅是对消费者负责，更是给整个汽车行业立下了规矩：科技感、美观度可以有，但必须建立在安全的基础上。

消费者买车是为了方便出行，不是给自己买一个随时可能爆发的“安全炸弹”。