雷诺与奇瑞进行合作的谈判，正在进行中。

2025年10月2日。法国汽车行业的专家与机构，很快从巴黎西郊雷诺所在的布洛涅-比扬古，查清其中的一些关键信息。

这起合作主要针对雷诺界定的南方市场，以其在哥伦比亚和阿根廷两个基地展开。

在哥伦比亚，双方计划在雷诺的恩维加多（Envigado）工厂生产奇瑞提供的燃油车型，大多数以雷诺品牌进行销售，少量挂奇瑞的标识。

在阿根廷，基于雷诺科尔多瓦（Córdoba）工厂，奇瑞考虑投资建设插电式混合动力的皮卡生产线，雷诺以总代理的身份，负责这些车型的销售。

双方的合作谈判，是在雷诺前首席执行官卢卡·德·梅奥（即：卢卡，Luca de Meo）任内启动的。他在2020年7月成为这家法国汽车制造商的一把手，在2025年7月离职。谈判期间，卢卡主张中法双方共同投资发展南方市场。

在弗朗索瓦·普罗沃斯特(Francois Provost)接替卢卡正式成为雷诺的新任CEO后，对双方合资的出资形式更为谨慎。在最新的谈判中，法方有意让奇瑞全额出资。

与如日中天的奇瑞相比，雷诺汽车陷入到智电化转型的困境中。作为脱困的方式之一，雷诺正试图通过不断拓展合作伙伴，来弥补其体量偏小的劣势，并重新将南美和南亚的印度等，作为优先发力的国际市场。

早在2023年2月，雷诺与日产针对南美市场制定了新的合作计划。之后，由于日产陷入困境，合作被搁置。在经历与本田重组失败后，日产新任社长重定事业战略，把发展重心转回日本、美国、墨西哥、中东、中国和欧洲等战略要地，南方市场的计划被放弃，日产为雷诺在阿根廷设计皮卡的项目没有了下文。

奇瑞，成为雷诺在失去日产后的新选择。

在奇瑞谈判的同时，雷诺已经与吉利在巴西展开合作。雷诺方面认为，同时与两家中国企业在南方市场合作并不冲突。从市场规模看，这里是一个年销规模在500万辆的市场，可以容得下这样的合作。

巧合的是，奇瑞的西班牙巴塞罗那工厂原本属于日产，于2021年关停。

现在，还远没有到雷诺与奇瑞签署最终合作协议的时候。