熟悉《TopGear》的汽车爱好者，大概率对“三贱客”改装的Hovervan印象深刻。这款基于福特全顺打造的气垫两栖车，本想挑战水陆通行，但其在陆地与水面的离谱表现，被节目粉丝戏称为“河里完”——顾名思义，下水基本就“玩完”。

而当年Hovervan难以实现的“水路两栖”梦，如今由一款硬派越野车变成现实。前不久，奇瑞捷途纵横G700成功挑战横渡长江，在15-20米水深、流速超5公里/时的江水中，3吨重的车身竟能“从从容容”“游刃有余”。

当这段“自驾渡江”的画面在社交平台刷屏时，立刻在舆论场引发热议。喝彩与质疑也随之交织而来：有人为之振奋，视其为一场酣畅淋漓的技术秀；也有人冷眼旁观，断定这不过是一场博取眼球的营销戏剧。

这辆成功跨越长江天堑的越野车，也在公众认知里，划下了一道关于“硬核技术突破”与“营销噱头炒作”这样泾渭分明的界线。纵横G700的横渡长江，真的只是噱头吗？本期《刨根问底》为你解答。

问题1：G700为什么能成功横渡长江？依靠哪些技术？

G700能成功横渡长江，并非单一技术的功劳，而是“动力驱动-密封防护-姿态稳定”三大核心技术体系协同作用的结果。

作为水上航行的核心动力来源，车辆搭载了军工级涡轮推进系统，车尾双侧各配备一台15kW（峰值功率18kW）的涡轮推进器，总推力可达3000N，能够推动3吨重的车身以7km/h的速度在水中稳定前行，单次持续航行时长可达1小时。

光有动力还不够，车身的全域密封性是水上航行的基础保障。G700采用一体式无孔车身设计，搭配膨胀式密封条和船舶级防锈工艺，构建起严密的防水防护体系。其中，乘员舱可承受20kPa水压，相当于能抵御水下2米的压力环境；电池、电机等核心部件的防水等级更是达到IP68标准，足以应对长时间浸水场景。

而要在流动的江水中保持稳定航行，智能姿态控制系统的作用同样至关重要。系统搭载的6轴陀螺仪每秒可采集100组车身姿态数据，涵盖倾斜角度、加速度等关键信息，能在0.5秒内快速响应，自动调节双侧推进器的功率分配，及时修正航向、抑制横摆。

正是这三大技术形成的完整闭环，为G700横渡长江提供了全方位支撑，既保证了动力输出的充足稳定，又筑牢了密封安全防线，更通过精准的姿态控制应对复杂水流，最终实现了平稳横渡。

问题2：G700的下水航行功能，和仰望U8的有什么区别？

答：G700的下水航行功能与仰望U8的相关功能，在技术实现、场景定位上存在本质差异，核心是“主动航行”与“应急浮水”的路径区别。

从技术路径来看，两者完全不同。G700依靠车尾外置的涡轮推进器+主动密封系统，属于主动水上航行功能，能实现较长时间的稳定行驶；仰望U8未额外加装水上动力装置，而是基于易四方四电机技术，通过独立控制轮端扭矩驱动车轮划水，属于应急浮水模式，官方明确建议单次使用时长不超过30分钟，仅用于极端场景脱困。

场景定位上，两者的设计目标也有很大差异。G700聚焦越野玩家需求，功能围绕穿越河流、滩涂等场景打造，更强调实用性与可玩性，是主动拓展越野边界的配置；仰望U8则将其作为豪华车型的安全冗余，核心用于应对暴雨内涝、意外落水等突发危机，属于被动安全保障，且每次触发浮水功能后，必须前往官方4S店进行全面检测维护。

问题3：下水航行是一个高风险性操作，如何确保安全？

为确保这一高风险功能的安全使用，纵横构建了一套技术托底、管理护航的保障体系。

在技术层面，车辆的动力、密封性以及智能姿态控制系统，共同为驾驶者提供了可靠的航行保障，构成了水上安全航行的技术基础。

该功能被严格限定于顶配的"至尊航行版"，70万元的预售价及有限产量构成了第一层筛选，确保其面向具备相应认知与能力的深度越野玩家。

另一重安全保障源于严格的使用准入制度。用户必须完成官方组织的专业水上操作培训，系统学习航行规范与应急处理技能，通过资质认证后方可解锁功能并提车。这一流程从源头上确保了使用者具备必要的操作能力和风险意识。

通过"智能技术+专属门槛+资质认证"这三重防护，G700在赋予车辆特殊能力的同时，建立起与其高风险性相匹配的完整安全管理体系。

问题4：历史上还有哪些车企、车型尝试过水中航行功能？

车企对水中航行功能的探索从未停止，从量产车型到概念设计，跨越了不同技术阶段，留下多个代表性案例。

在量产领域，上世纪60年代生产的通用Amphicar是首款民用两栖车，无需改装即可下水，但因成本高仅生产约3800辆；同期苏联GAZ-46MAV聚焦军用，靠螺旋桨推进用于人员物资运输。

在概念车与专利层面，1958年福特Nautilus以潜艇为灵感设计推进装置，为后续研发提供思路；2014年兰博基尼混动超跑尝试水面漂浮，展现豪华品牌跨界探索。

此外，部分硬派越野虽非两栖，但涉水能力是其重要功能，如2025款路虎卫士涉水900毫米、奔驰G级达700毫米，依靠特殊底盘与四驱系统应对复杂水域，不过本质仍是提升涉水通过性，与真正两栖功能有别。

回顾历史可以看出，奇瑞捷途纵横G700并非首个尝试水中航行的车型，但它首次在一台量产车上，将民用硬派越野车的综合性能与一套基于现代技术、具备主动航行能力的水上移动系统进行了深度结合。

问题5：水中航行功能有必要吗？是否只是营销噱头？

答：这项功能的定位需要从实际使用场景和技术真实性两个维度来理解。

“越野”一词本义便是指“在野外环境中开展的跨越性活动”，跨山过水正是其极致追求。对于硬核越野爱好者而言，在面临河流阻断去路或突发洪水围困的极端情况时，能够依靠自身动力脱险的功能显得尤为重要。这不仅是技术实力的体现，更是安全保障的升级。

此外，为实现这一功能而突破的整车密封与防水技术，也间接提升了普通版本车型在涉水行驶和电子设备防护方面的可靠性，为用户带来了实际益处。

更值得关注的是，这项功能经过了真实环境的公开验证。G700在长江自然水域中成功完成横渡的演示，证明了它并非停留在实验室阶段的概念技术。

总体而言，虽然这项功能对日常通勤的普通用户而言使用频率有限，但它是基于真实技术突破、服务于特定使用场景的创新。它既不是脱离实际的营销包装，也不是面向大众的普适功能，而是一次针对硬派越野细分市场的精准技术创新。