2024年10月中旬。唐唯实自信满满的认为，他在世界第四大汽车集团一把手的宝座上坐得很稳当，董事会主席与全体成员一致支持他的工作，全力冲刺到2026年1月份，正式退休。然而，不到两个月后，形势急转直下。

2024年12月1日晚上8点40分。斯特兰蒂斯集团还在进行中的董事会上，刚刚做出的决定及时出现在了媒体上：

唐唯实立即辞职。

其实，早在9月份的时候，斯特兰蒂斯集团董事会已经在秘密的寻找唐唯实的接班人。不断恶化的业绩只是这场权力更替的表象，董事会最受不了的是他的行事方式，以及由此带来的结果。

极限施压管理团队，弄得高管抱怨连连乃至于频繁辞职；没有底线的降成本，让供应商无利可图，横跨法国、意大利、美国、德国的投诉成堆；与各国政府特别是与意大利的关系，都出现了紧急状况。在唐唯实达尔文式的管理风格，把斯特兰蒂斯集团压垮前，他们在荷兰举行了这场换人的董事会。

2025年10月。风波过后不到一年，唐唯实对老东家提出了加倍打双引号的善意建议：

这家汽车集团会四分五裂。

1.

拿了斯特兰蒂斯集团8000万欧元（约合6.6亿元）的报酬后，唐唯实在西班牙干起了酒店、葡萄园以及古董车修复等家庭投资项目，兑现了对妻子的承诺。期间，还顺带写了一本书《风暴中的领航员》（Un pilote dans la tempête）。这让他有了新的人生体验：

为自己工作要比为别人工作好得多。

在书里，他详细讲述了斯特兰蒂斯集团现任一把手所面临的挑战。在这个由他一手打造的汽车帝国中，菲亚特创始人阿涅利家族持有14.2%的股权；标致家族持股7.1%，他们正在挑选新的人员进入董事会，家族内部又是一番争斗；法国国家投资银行Bpifrance及存托银行Caisse des Dépôts，合计持股6.1%。

这种股权结构，会让经营者很难在不同类型的股东之间找到平衡，英美基金注重短期回报，会不断要求更高的股息；欧洲家族股东会在要求企业保持稳定的同时，获得持续的分红；不断到来的中国汽车制造商会牺牲利润，提高市场份额，斯特兰蒂斯集团的一把手会被夹在资本与市场中间，左右为难。

现在，汽车世界已经被电动车撕裂，这同样让斯特兰蒂斯集团面临着分裂。在美国，原克莱斯勒汽车旗下的业务，保持了较高的收益，他们不愿意牺牲利润承担欧洲零排放和电动化转型高昂成本；在欧洲，意大利、法国、德国的业务都有各自的算盘，特别在涉及到脱碳路径以及2035年禁售燃油车等问题，分歧众多：

欧洲各国在幕后较量的场面非常丑陋；

与电视上展示的完全不同；

这场斗争远未结束。

2.

美国把电动车的选择权交还给了普通消费者；欧洲在电动车上左右摇摆，各方势力为了选票相互撕咬；中国在电动车上领先到后来者无法追赶。这已经不再单纯是汽车的事情，问题太复杂了。

在这样的局势下，斯特兰斯蒂集团要继续保持完整性，已经不是理所当然的，分裂的风险时刻存在。在唐唯实的推演中，雷诺和日产联盟的解体，已经为斯特兰蒂斯集团做出了示范。

在众多可能的情境中，有一种很有新意：来自中国的某家整车制造商提出收购斯特兰蒂斯集团的欧洲业务；美国方面接受其北美业务，走上和通用一样的道路，专注本土市场；斯特兰蒂斯集团在未来的汽车世界里，被各种势力彻底切割。唐唯实的汽车帝国，就此覆灭。

唐唯实对中国汽车市场的看法，一如既往。入股零跑汽车，持有21%的股份，并且在双方成立的合资公司中持有51%的股份，这成为他的杰作。

不过，他对零跑的怀疑更深。

他甚至认为，零跑愿意和斯特兰蒂斯集团建立合作，押注的就是这家大型汽车集团有朝一日会陷入财务困境。届时，零跑就会提出技术换股权的要求，从而掌控斯特兰蒂斯集团的欧洲业务。看来，零跑汽车的眼光真是长远。

唐唯实预测的分裂会不会真的到来很预料，但是他把这些想法写成了书，还能出版；出版前和媒体使劲扯，扯完了媒体还能把内容发出来；媒体发出的内容没被删掉，也没被当作黑势力，这已经算是奇迹了：

没有法务部，死都死出了花样。

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做了一个《外媒看中国汽车》的阅读资料库，每天至少分享3篇海外媒体对中国汽车以及重大问题的分析。

这两天，我整理了德国媒体对汽车行业芯片危机的内容。已更新至第36篇。

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