近日，法拉利在马拉内罗首次公布了旗下首款量产电动车型-法拉利Elettrica的主要部件。不言而喻，这款电动车型是法拉利继内燃机、混动、插混车型之后的又一力作，在其品牌新能源战略转型中扮演了重要的角色。

根据官方的描述，法拉利Elettrica是一款将法拉利独有驾驶乐趣和高性能尖端技术完美融合的电动车，它融合了F1以及以往混动车型中的诸多技术。为了打造这款新车，法拉利已经先后取得60多项专利，并在平台、底盘甚车体等部分用上了75%左右的环保铝材，每台车可以减少6.7吨的碳排放。

在设计上，Elettrica采用了短悬垂布局并将驾驶位前置，且电池组全面布置在了地板部分，85%的电池都搭载于地板的最低处，实现了重心的显著降低，与内燃机车型相比法拉利Elettrica的重心高度降低了80毫米。

车辆后部则采用了法拉利首款独立式副车架，设计上既能抑制振动还能减低噪音，同时还能实现卓越的动态性能，该副车架采用了带有弹性衬套的铝制框架，也是法拉利历史上首次采用大型中空一体铸造件，尽管这样的设计有可能会增加新车的自重，但也能实现静谧性和运动性的完美平衡。

动力上，法拉利Elettrica的四轮各自配备有四台独立电机，可以自如的实现前后驱动以及扭矩分配。这些电机还都采用了F1的技术，通过优化磁极方向布局来特定化磁场强度，属于典型的永磁同步电机特点。其前电机的功率密度达到了3.23kW/kg，峰值输出能效高达93%，而后电机功率密度则为4.8kW/kg。在输出功率上，前双电机合计可输出210kW（286马力），最高转速可达3万转/分，最大可向前轮提供3500Nm的驱动力，后双电机合计则可以输出620kW（843马力），其最高转速为2万5500转/分，这样的设计可以在弹射起步时，让后轮产生8000Nm的恐怖驱动力。而在常规模式下，法拉利Elettrica将会保持在四驱状态，行车电脑会根据四轮的实际状态分配最佳驱动力，在切换至E模式时，高速行驶状态下则会断开前驱转为后驱，从而将能量损耗降至最低。

在声效方面，纯电动的法拉利Elettrica虽然失去了发动机高亢的轰鸣声，但高精度传感器会将电动机内部的声音和机械声放大，以便让驾驶员更为明晰的了解车辆状态，这种操作与很多电车所采用的“假唱”不同，是完全真实的音效，当然通常状态下法拉利Elettrica还是十分静谧的，只有在加速或者特定模式下它才会发出声浪。

 在底盘设计上，法拉利Elettrica采用了2960mm的轴距设计，驾驶位被移向前轴，因此能够更为直观的感受车辆的动态反馈，同时也能保证足够的空间舒适性。但该布局在前方发生碰撞时有可能存在吸能缺陷，所以法拉利Elettrica的车头也被重新设计过，甚至前轴电机也能起到分散碰撞能量的作用。

在大家比较关注的电池方面，法拉利Elettrica所搭载的电池最高电压为880V，容量则为122kWh，并且电池组和车辆侧围之间也设计有间隙，以便发生碰撞时能量先由侧围承担从而保障电池组的安全。

得益于这些利器的加持，法拉利Elettrica的0-100km/h加速时间达到了2.5秒，最高车速则为310km/h，最大功率在超增压模式下可能1000匹马力，续航里程则为530km。

根据目前掌握的信息，法拉利Elettrica将在2026年初公布新车的外观与内饰设计，并在明年春季进行全球首发，我们也将持续为大家关注法拉利接下来的动作。

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