无论是业绩下滑、品牌拆分猜测，还是中美欧市场的战略摇摆，都折射出了Stellantis集团在电动化浪潮中的挣扎与转型。

当全球第四大车企Stellantis集团的“解体”传闻从前任CEO口中抛出，汽车行业的地震波瞬间扩散。

近日，前Stellantis首席执行官唐唯实近期指出，集团或面临被拆分的可能性，不过这源自他闲赋在家时写了一本名为《风暴中的飞行员》新书中的内容。

他在书中表示，“担心意大利、法国和美国之间的三方平衡会被打破”。他推测中国制造商或收购欧洲业务，而美国部门或重新掌控克莱斯勒、吉普等品牌。不过他认为拆分可能提升各方竞争力，尤其在美国市场。

无论唐唯实所言是否属实，Stellantis集团的确是在走“下坡路”。

数据显示，2025年上半年，Stellantis集团业绩出现显著下滑，营收为743亿欧元（约合人民币6150亿元），同比下滑13%；净亏损23亿欧元（约合人民币190亿元），去年同期净利润56亿欧元（约合人民币464亿元）。

销量方面，Stellantis集团今年上半年全球总销量为269万辆，同比下滑8%，多个品牌屡传“被卖”。

在这种情况下，唐唯实抛出的“解体”猜测的确令人想入非非。

一碗水端不平

其实唐唯实的话有一定的可信度。

此前，由于唐唯实的出手，不但让拥有标致、雪铁龙和DS品牌的PSA集团在扭转亏损后很快就成为了业内利润率最高的汽车品牌之一。还在下一步行动中，收购了欧宝汽车Opel和沃克斯豪尔Vauxhall。

不到一年时间，这两个在过去二十年中一直在烧钱的品牌就重新扭亏为盈，凭借其股价的高涨，唐唯实还协助促成了PSA与FCA的合并，这在当时令法国人非常骄傲。

所以唐唯实怀疑自己离任后法国的利益是否还能得到充分维护。他写道：“我离开后，我不确定我一直珍视的法国利益……是否还能得到同样有力的维护。”

在他看来，意大利、法国和美国三方之间的利益平衡已被打破。

例如Stellantis集团正在对美国市场“一掷千金”。

据知情人士透露，该集团计划在美国投资约100亿美元，此次投资旨在重新聚焦这一对其利润至关重要的市场。

知情人士表示，除今年早些时候已指定用途的同等规模资金外，该车企可能在未来数周内宣布再投入约50亿美元。他们称，未来数年的这笔投资可能会注入工厂，包括工厂重启、人员招聘和新车型研发等方面，涉及的州包括伊利诺伊州和密歇根州。

Stellantis集团正专注于重振吉普品牌以往的辉煌，同时考虑对道奇品牌进行新增投资（此举或推出新款道奇V8肌肉车），长期来看甚至可能涉及克莱斯勒品牌。不过他们也表示，相关谈判仍在进行中，尚未作出最终决定，投资金额及目标项目仍有可能发生变化。

据悉，此次新增支出体现了今年5月上任的首席执行官安东尼奥・菲洛萨在区域间重新调整投资布局的努力。

与各行业企业在美国公布大规模投资计划的做法相呼应，Stellantis集团此举既是为了赢得美国总统特朗普的支持，也是为了缓解关税带来的影响。今年8月，韩国现代汽车集团宣布，到 2028 年将其在美国的投资增加50亿美元，总额达260亿美元；多家欧洲大型制药企业也已承诺投入数十亿美元用于新增支出。

外界认为，在唐唯实领导期间，Stellantis集团因一系列战略失误，在美国和欧洲市场的份额大幅下滑，如今菲洛萨正努力稳定集团局面；同时，他还需应对特朗普关税政策带来的影响。

这些努力已初见成效，该公司第三季度美国市场交付量有所增长，这一利好消息在周四提振了投资者信心。

与唐唯实不同，这位新任首席执行官已开始削减部分欧洲市场的投资，包括决定撤回对与米其林及佛吉亚集团合资的氢能源汽车项目的支持。据最近报道称，Stellantis集团还在考虑出售其汽车共享业务Free2move。

今年早些时候，该公司聘请麦肯锡咨询公司为玛莎拉蒂和阿尔法・罗密欧品牌提供战略咨询，不过，斯特兰蒂斯已多次否认有出售玛莎拉蒂的计划。

Stellantis集团对美国市场关注度的提升，引发了欧洲工会的担忧，目前Stellantis集团在欧洲市场面临产能过剩问题。由于阿尔法・罗密欧Tonale SUV、菲亚特熊猫等车型需求低迷，Stellantis集团已暂时暂停其在欧洲的8家工厂的生产。

去年年底，Stellantis集团曾公布一项雄心勃勃的意大利市场生产计划，但目前看来遥遥无期。

找回曾经的朋友

与唐唯实与中国渐行渐远的态度不同，今年开始，Stellantis集团不断抛出与东风集团“再续前缘”的橄榄枝。

2月，Stellantis集团董事长、法拉利董事长约翰·埃尔坎到访中国，其目的是到中国“取经”，加速Stellantis集团的电动化转型，以应对全球市场竞争，并推进其新能源业务在华发展。

此后，菲洛萨在上任不久就紧急到访中国，并于7月30日起与东风汽车集团董事长杨青、武汉经开区相关负责人等进行了会谈。“Stellantis集团将深化与湖北的合作，携手东风汽车加快新能源转型，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品，实现互利共赢、可持续发展。”菲洛萨表示。

紧接着，Stellantis集团旗下品牌中，标致全球CEO Alain Favey、雪铁龙全球CEO Xavier Chardon，也分别在8月紧急到访武汉与神龙汽车，考察中国新能源汽车与充电网络及全生态链。

分析人士认为，Stellantis集团高层密集到访中国市场，与唐唯实时代的策略形成鲜明对比，新管理层显然意识到，如果不能在中国市场站稳脚跟，就难以真正实现其全球电动化转型战略。

事实上，当前Stellantis集团也急需提升中国市场表现以缓解业绩压力。

就在这个月，有传闻称，Stellantis集团高层已与东风集团达成初步合作意向，双方计划在原有PSA品牌基础上深化协作，借助岚图和猛士品牌的平台和技术，将合作范围进一步扩展至Jeep品牌的硬派越野车型开发。

传闻显示，围绕Jeep品牌与东风集团的合作，Stellantis集团不再寻求绝对控制权，而是愿意采取类似于奇瑞与捷豹路虎那样的“合资2.0”模式：法方主导造型与底盘调校，保持法系车设计基因；中方则主导三电系统、智能座舱、自动驾驶等电动化核心技术，双方计划2027年一季度推出首款硬派越野新车，开发周期压缩至18个月，对标中国新势力速度。

业内人士认为：“如果传闻属实，Jeep品牌寻求与东风合作，可以视为一种理性自救的行为。硬派越野电动化，必须借助中国供应链，否则其2027年连上桌机会都没有。东风有猛士、岚图双平台，能做到三电、底盘、验证一条龙。”

值得一提的是，10月28日，东风汽车集团发布人事调整公告，集团新闻发言人、战略规划部副部长吕海涛将重返神龙汽车，担任总经理一职。此次调整中，他将保留集团战略规划部副部长职务及与Stellantis集团的沟通职责，全面主持神龙汽车日常经营管理工作。

可以说，吕海涛未来的工作核心之一就包括了与Stellantis集团推动双方的深化合作，为神龙汽车争取更多技术与产品支持，补上电动化与智能化短板。

毫无疑问，当Stellantis集团“解体”传闻从唐唯实的新书中流出，这家全球第四大车企的命运便成为汽车行业最悬而未决的谜题。无论是业绩下滑、品牌拆分猜测，还是中美欧市场的战略摇摆，都折射出了Stellantis集团在电动化浪潮中的挣扎与转型。

从唐唯实对法国利益的担忧，到新任CEO菲洛萨的“美国优先”投资；从欧洲工厂的产能过剩，到与中国东风集团重启合作的试探性握手，Stellantis集团的每一步都牵动着全球汽车市场的神经。

然而，危机中亦藏转机。如果Jeep与东风的“合资2.0”模式能落地，法系车或可借中国供应链之力，在硬派越野电动化赛道抢得一席之地。而吕海涛重返神龙汽车，或许正是Stellantis在华市场“二次创业”的信号。

未来，Stellantis是会在拆分中重获新生，还是在全球化博弈中沦为资本棋子？答案，或许正握在中国车企手中。