智能驾驶行业现在有点像早年的手机圈——要么堆一堆炫酷但不落地的技术名词，要么卡在合规和成本的两难里，用户想要的「安全又好用、不贵还靠谱」的方案，始终是稀缺品。

直到10月28日，四维图新在北京开的2025 EVOLUTION创想大会上，直接扔出了两个重磅消息：品牌正式升级为SEEWAY.AI，从「地图人」彻底转向「AI人」；同时拿出从芯片到智驾方案的全栈新品，每一个都盯着「量产落地」和「用户价值」。

这事儿有意思的地方在于，四维图新不是突然跟风搞AI，而是踩着行业节奏一步步进化——从早年做地图，到后来做汽车供应链，再到现在把AI当核心引擎，它的转型其实是中国智能驾驶行业从「功能堆砌」到「价值重构」的缩影。今天咱们就掰开揉碎了说，SEEWAY.AI这波操作，到底给行业带来了什么不一样的东西。

从「比价格」到「比价值」，安全成了入场券

现在聊智能驾驶，没人再只盯着「有没有L2」「能不能自动泊车」了。四维图新CEO程鹏在大会上点透了一个行业共识：车主早不满足于功能的简单叠加，而是要「真能用、真安全、真划算」。这话戳中了很多车企的痛点——以前拼价格能赢，现在不行了，用户要的是「价值感」。

更关键的是「安全」这个词的变化。放在三年前，安全配置更像个「成本负担」，能省则省；但现在，程鹏说「安全成了全球市场的准入资格」，这话一点不夸张。比如欧洲的NCAP新规、中国的辅助驾驶强标，没达到安全要求，车根本没法卖。但四维图新把这事想深了一层：安全不只是合规，更是「价值项」——一辆车能让用户放心把家人交给它，比多一个花里胡哨的功能更能打动人。

所以四维图新的破局思路很明确：不搞「PPT级技术」，而是做「量产级可靠」。它给自己的定位是「新型Tier1」，要当车企的「全栈赋能伙伴」——从芯片到算法，从智驾到座舱，所有环节都可控，这样才能既满足强标，又控制成本，最后把实惠给到用户。这种「不玩虚的，只做实的」的思路，其实正是当下智能驾驶最缺的东西。

从「地图人」到「AI人」，不是跟风，是必然

很多人会问，四维图新做了二十年地图，怎么突然改成SEEWAY.AI了？其实这不是突然转型，而是三阶段进化的必然结果：2002年刚成立时，它是「地图人」，靠高精度地图站稳脚跟；后来跟着汽车智能化走，变成「汽车人」，做座舱和智驾的基础方案；现在升级成「AI人」，是因为AI已经不是「加分项」，而是「核心引擎」。

程鹏在演讲里说的一句话很到位：「AI不是功能点缀，是要让汽车从「功能载体」变成「有情感的移动智能体」。」这话不是空谈——以前的智能座舱，无非是多块屏、多个人机交互；但现在用AI重构后，生成式HMI能实时推用户需要的信息，多模态交互能看懂用户的情绪，座舱不再是「冰冷的机器」，而是「懂你的空间」。这种变化，不是换个品牌名就能实现的，是业务、组织、产品全链条升级后的结果。

更重要的是，这种转型给行业指了一个方向：不是所有企业都要去做整车，像四维图新这样的供应链企业，完全可以靠「全栈能力」找到自己的位置。从单一产品到整体解决方案，从卖地图到卖AI驱动的舱驾协同服务，这条路走通了，就能在智能驾驶的深水区里站稳。

585万套订单背后，是「不挑车、不贵价」的实在方案

智能驾驶最大的矛盾，一直是「高端方案太贵，便宜方案太弱」。但四维图新这次拿出的智驾方案，直接把「平权」这事落到了实处——2024到2025上半年，它和鉴智机器人一起拿了585万套智驾方案的新增订单，覆盖20多家主流车企、100多款车型，能拿到这么多订单，核心就是「靠谱+划算」。

先看最普惠的PhiGoEntry方案，基于地平线征程6B芯片，硬是把「行泊一体」的全栈方案做到了千元以内。要知道以前，一套基础智驾方案至少要几千块，很多10万级的家用车根本装不起。现在这个方案一出来，10万级车也能有自动泊车、高速跟车的功能，这才是真的「智驾不挑车」。

再看PhiGoPro方案，搭的是地平线征程6E芯片，主打的是「油电同智」。不管是燃油车还是电动车，都能用这套方案，而且用的是「鱼眼复用」的传感器配置，不用堆太多硬件，却能覆盖高速、城区的领航功能，还支持记忆行车、主动安全。更贴心的是它用被动散热，不用额外装风扇，既省钱又静音，现在已经在征程6E平台上量产首发，还拿了不少车企爆款车型的订单。

还有针对中高端车型的PhiGoPro+方案，基于高通SnapdragonRide平台（SA8620P），靠BEV算法和端到端模型，把接管率压到了很低的水平。最牛的是，它能用行业最低的算力支持城市NOALite功能——以前要想跑城市NOA，得用高算力芯片，成本下不来；现在四维图新靠算法优化，让中端芯片也能扛住，这才是「技术降本」的真本事。

这三套方案加起来，覆盖了从10万级到30万级的车型，不管是燃油车还是电动车，都能找到适合自己的智驾方案。这种「不搞差异化减配，只做全场景覆盖」的思路，才是推动智驾普及的关键。

「硬件通全球，体验本土化」，不做「一刀切」的傻事

中国车企出海，最怕的就是「水土不服」——不同国家的法规不一样、用户习惯不一样，一套方案走天下根本行不通。但四维图新的出海策略，却把「兼容」和「本土」平衡得很好，核心就是「硬件兼容全球+体验本地化」。

先看硬件，它的AC8015/AC8025座舱域控是真的「通吃」——一套硬件能适配全球100多个国家的法规和车型，不用为了某个地区单独改设计，这样车企出海时，成本能降10%-20%，周期也能缩短不少。现在AC8015芯片已经在前装车型上用了超百款，总出货量达500万套，其中一半以上是出海车型，能经得住这么大的量，说明这套硬件是真的靠谱。

再看体验，四维图新没搞「一刀切」。比如在欧洲，用户更看重隐私保护，它就强化数据本地化存储；在东南亚，用户喜欢大屏交互，它就优化多屏联动的体验。还有它参股的四维智联做的舱泊一体方案，把AVM（全景影像）、APA（自动泊车）、TBOX（车联网）这些功能集成到一起，还能提供3D渲染、多屏交互，不管是欧洲用户还是东南亚用户，都能找到自己习惯的用法。

现在它的智能座舱方案已经覆盖全球100多个国家，从「硬件出海」到「体验出海」，四维图新其实是给中国车企搭了一座桥——不用自己从零开始做本地化，靠现成的成熟方案就能快速切入海外市场。这种「结伴出海」的模式，比单打独斗要稳得多。

芯片底气：「双破亿」不是数字，是国产化的硬实力

智能驾驶的核心是芯片，但以前国内车企大多依赖国外芯片，不仅成本高，还怕「卡脖子」。但四维图新旗下的杰发科技，最近交出了一份让人惊喜的成绩单：SoC（系统级芯片）和MCU（微控制单元）累计出货量双双突破亿颗，成了国内少数能做到「双破亿」的汽车芯片企业。

这个「双破亿」不是凑数的——它的AC8025芯片已经通过了AEC-Q100认证，能扛住从-40℃到125℃的极端温度，还承诺「≥15年供货保障」。要知道汽车芯片和消费级芯片不一样，不仅要稳定，还要能长期供货，不然车企后续维护会很麻烦。四维图新能做到这一点，说明它的芯片不是「实验室产品」，而是真的能满足汽车行业的严苛要求。

更重要的是，芯片只是起点，它还构建了「芯片-算法-软件-硬件」的完整链条。比如AC8015芯片能和自己的智驾算法无缝配合，比「外购芯片+外购算法」的组合更高效、更稳定。这种「软硬一体化」的能力，才是国产芯片真正的竞争力——不是只做「替代」，而是做「超越」，给智能驾驶提供更可控、更高效的底层支撑。

80国覆盖+3个月交付，智能驾驶的「隐形地基」

很多人忽略了，智能驾驶离不開「精准定位」——如果定位不准，再牛的智驾算法也白搭。四维图新在这方面的积累，其实是它的「隐形优势」。

现在它的位置服务已经覆盖80多个国家的交通信息，有2.6亿条POI（兴趣点）数据，不管是找充电桩还是停车场，都能精准匹配。而且它和阿里云、火山云、华为云、AWS这些云厂商合作，能实现「全球合规覆盖」——不同国家的数据法规不一样，它能搞定这些复杂的合规要求，车企不用自己去对接各个地区的服务商。

更厉害的是「交付速度」——一般的定位服务要半年到一年才能落地，它却能做到「3到6个月快速交付」。对车企来说，时间就是市场，能提前半年量产，就能抢占更多先机。还有它的P+V融合定位方案，在遮挡场景下（比如隧道、高楼间）的水平定位误差≤2‰，而且不用装激光雷达，靠轻量化终端就能实现，既省钱又实用。

这套定位服务，就像智能驾驶的「隐形地基」——看不见，但少了它不行。四维图新能把这块做得这么扎实，其实是靠二十多年的地图数据积累，这种「老本行」带来的优势，其他企业很难短期追上。

SEEWAY.AI的「光」，是不搞花活的实在

最后再说说「SEEWAY.AI」这个新品牌名——谐音「四维」，又突出「AI」，程鹏说它的核心理念是「眼中有光，行之有维」。这个「光」，不是炫酷的技术噱头，而是「解决用户真问题」的初心；这个「维」，不是无序的扩张，而是「全栈可控、量产可靠」的节奏。

智能驾驶行业现在不缺「讲故事的人」，缺的是「做实事的人」。四维图新从地图走到AI，从国内走向全球，靠的不是突然的爆发，而是一步步把芯片、算法、智驾、座舱、定位这些环节做扎实，然后拧成一股绳。这种「不贪快、只贪稳」的打法，可能不会一开始就万众瞩目，但能在行业深水区里走得更远。

对用户来说，SEEWAY.AI的价值很简单：以后买智能汽车，不用再为「不安全」担心，不用再为「功能用不上」买单，不用再为「海外车型水土不服」纠结——因为有人已经把这些问题都解决好了。而对行业来说，这种「以量产为核心、以价值为导向」的思路，或许能让智能驾驶跳出「PPT内卷」，真正走向普惠。