近日，新上任的日产CEO伊万･埃斯皮诺萨在日产中国40周年庆典上，着重介绍了日产首款插混轿车N6，但在聚光灯的另一面，日产在中国区的复苏之路并没有想象中好走。

数据显示，被日产寄予厚望的纯电车日产N7（参数丨图片） 9月销量跌落至6410辆，较8月的10148辆环比下降36.8%，甚至低于7月交付量6455辆。日产N7销量急剧下滑不是没有原因的，多位车主反馈，购车后不久就遭遇车机死机、电机异响、电池动力系统故障等诸多问题。更有车主刚提车几天就提示电池动力系统故障，无法启动车辆。

“提车一个月维修了7次，品质堪忧！”一位东风日产N7车主如此吐槽道。作为东风日产新能源技术架构的首款纯电轿车，东风日产N7被寄予厚望，却频频因品控问题遭受质疑。车主们在实际使用中发现，这款新车小毛病不断。车机死机黑屏、电机异响、电池动力系统故障、方向盘偏移、冰箱失灵、无线充电失灵等问题层出不穷。

一位用户投诉称，他于9月16日提了东风日产N7 625 Max版本，9月20日早上用车时就发现显示电池动力系统故障，无法启动车辆。检测结果显示“电芯电压传感器故障”“电池温度传感器严重故障”“均衡回路温度无效故障”等多项问题。“才提车几天、行驶不到100km，就发生电池质量问题，我完全有理由怀疑这是一台存在先天问题的故障车！谁知道后续会不会导致出现安全问题。”他无奈地吐槽道。

另一位提了东风日产N7 625 Max版本的用户遭遇更为棘手。他在使用中发现，车机经常死机，智驾偶尔用不了，方向跑偏，仪表异响，后排异响，走直线方向盘是歪的，自适应雨量传感器触发不了二挡，高速80码大雨自动雨刮基本不刮，严重影响驾驶安全，进店维修6次，4S店上门维修一次，修不好。

在车质网的投诉平台上，多位车主反映了类似问题。有车主投诉称“提车不到一周就开始多处异响，多次到店得不到解决，耽误时间，低速行驶爆胎，现在电机声越来越大，异响问题，不但没有解决越来越多。”还有车主抱怨“一个月时间不到，4S店多次维修（5次以上）期间有厂家指导调试，均未有效解决跑偏问题。”更有车主面临电池亏电问题，车辆连续两天出现小电池亏电情况，而4S店仅建议不使用哨兵模式，等待后续优化。

除此以外，东风日产N7购车定金不退，被多位客户投诉。自日产N7上市以来，在车质网等投诉平台中，许多消费者陆续反映日产N7未及时交付车辆且不退还定金。消费者李先生表示，自己于5月在武汉下定了一辆日产N7，4S店销售称1个月内可交车，但是直到9月也没有交车，且没有明确交车日期，现在要求4S店退回定金。

面对用户们反馈的品控问题，东风日产官方并未表现出足够重视。官方客服向媒体回应称，“根据车辆的设计和配置来看，N7在多个方面均采用了高标准的设计与优化，网上反馈的问题不是一定会出现。”在黑猫投诉上看到，目前东风日产的累计投诉量为1189件，其中已回复仅80件，已解决仅79件。这一数据反映出厂家对用户投诉的回应并不积极。东风日产厂家在车质网上的回复则显得模板化，多次表示“客户反馈的问题厂家已知晓并高度重视，已安排相关4S店和客户进行对接，正在积极的沟通处理中。”然而，从车主们的反馈来看，许多问题并未得到实质性解决。

今年1—9月，东风日产累计销量为418598辆，同比下滑9.4%。作为东风集团重要的合资板块之一，东风日产今年整体的表现确实不太理想。数据显示，今年上半年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为252838辆，而去年同期为330452辆，同比暴跌23.5%。这或许也是东风日产N7这款车定价激进的原因之一，其承担着挽救东风日产萎靡销量的重任。东风日产新能源品牌总经理王骞甚至发博称：“这是首个单月交付破万的合资新能源车，甚至已经连续8周拿下‘中大型纯电轿车TOP 2’，第一名是SU7。”然而，随着销量的上升，这款产品在品控和质量上的问题也逐渐增加，如果东风日产不加以重视，或许将对产品和品牌口碑带来危机。

主编点评

当一位车主在一个月内进出修理厂七次，当新车行驶不足百公里就电池报错，当方向盘偏移和电机异响成为常态，东风日产的品质承诺在用户心中已然破灭。口碑崩塌容易重建难，东风日产若不能真正重视品控危机，恐怕再多的技术加持也难以挽回消费者的信心。