【导语：车企与科技企业的融合共创能力越来越强，你中有我，我中有你。当人们开始熟知华为的鸿蒙智行的五“界”之后，华为的“境”系列横空出世。在鸿蒙智行五界短期内不会继续扩张的情况下，境系列将会成为华为在国内汽车市场上持续增长的全新动力。它和“界”系列之间究竟有什么差异，对于主机厂的赋能会否同样明显？】

撰文|张大川、编辑|禾 子

与一些顶级豪车品牌缺席广州车展的情况迥然不同，华为表现得非常积极，作为供应商的它，在广州车展开幕前一天已开始搞大动作，甚至抢了不少主机厂的风头。

11月20日，华为乾崑生态大会在广州举行。相比于华为在前瞻技术上的秀肌肉和亮实力， “境” 系列品牌亮相无疑最为引人关注。目前已经确定的是，广汽和华为乾崑合作的 “启境”以及东风与华为乾崑合作的“奕境”。

根据规划，2026年启境计划推出两款车型，首款轿跑车型将于明年6月上市交付。奕境首款车型将于2026年4月北京车展亮相，后续每年至少将有一款全新车型上市。此外，上汽通用五菱和华为合作的车型被命名为宝骏华境S。考虑到之前余承东曾经对外宣称，华为已经没有资源来承载更多的 “界” ，未来大概率 “境” 系列会成为华为和国内车企合作的主要模式。

“境”系列 和 “界”系列有什么区别？

由于自己坚定不造车，华为和国内主机厂的合作主要有三种模式：零部件供应商、HI解决方案以及智选车模式。鸿蒙智行“五界”就是来源于智选车模式。基于这个模式，华为已经推出了问界、智界、享界、尊界、尚界等“界”系列智能汽车品牌。而这次境系列，就是由之前的HI解决方案演化而来。

同为华为体系的两种模式，“境”系列 和“界”系列除了名字上的不同，还有什么区别呢？

“界”系列（鸿蒙智行系列）是华为和车企的共建品牌。华为会从产品定义、设计、研发、营销以及渠道布局上拥有绝对的话语权。通俗来说，就是华为说了算。尤其是对于鸿蒙智行的第一“界”——问界，在国人心目中已经成为华为汽车的代名词，甚至获得了比BBA更高的品牌关注度和溢价。在销售端，鸿蒙智行系列车型可以在华为的直营渠道销售，并由华为全称操盘销售的节奏。在鸿蒙智行的新车发布会上，往往是华为余承东在那里滔滔不绝，阐述产品的亮点，却鲜有看到相关主机厂自己的亮点，也是华为话语权最好的体现。从消费者的角度来说，鸿蒙智行就是得到了华为品牌这个金字招牌的全面背书。

而全新登场的“境”系列，则属于深度赋能型共创模式。整个项目的主导权，从华为手中交还到整车厂手中，华为转而提供包括乾崑智驾与鸿蒙座舱在内的核心技术，并且导入华为的研发IPD以及营销IPMS流程。在广汽启境和东风奕境两个品牌商，华为也是派驻了不少工程师，双方联合办公，共同决策。不过，在最后的销售渠道上，相关车型将在广汽和东风自己的渠道内进行销售，并不会进入华为的终端门店。

国内车企究竟应该怎么选？

其实，无论是界系列还是境系列，都是作为华为在做出不造车决定后和车企一起进军智能网联汽车的模式。

从主机厂角度来说，每家车企的情况各不相同。像赛力斯、北汽等整体体系能力略逊一筹的车企，肯定希望得到华为的全面赋能，这样能够帮助企业快速在国内市场上去占据一席之地。这种情况下，鸿蒙智行模式最为合适。而反观奇瑞、上汽，不可能也不愿意把所有资源都投入到华为一个选择上。目前来看，虽然鸿蒙智行五界风头很盛，但是五界内部发展也是参差不齐。尤其是像智界，之前也都面临过比较大的挑战。此外，由于鸿蒙智行模式需要华为投入大量的资源，华为在五界之后，短期内自身也没有进一步扩大规模的意愿。

在“境”系列上，广汽和东风不仅打造一个全新的独立子品牌来承载华为的技术导入，并且明确了由主机厂来对整车项目节奏进行把控。这些主机厂在和华为合作的同时，肯定不会放弃自研技术的平行推进。华为技术当下虽然处于一个比较领先的地步，但是随着使用华为技术的车型越来越多，产品同质化会越来越明显。而智能座舱和智能驾驶这些功能和博世的ABS或者采埃孚的8AT变速箱不同，主机厂未来要想活得更好，肯定需要做出自己的差异化。在这种情况下，华为将之前的HI解决方案以境系列的模式重新包装推出，也是希望能够找到和主机厂之间最大的公约数，达成双赢的目的。

华为持续发力技术迭代升级

2024年，华为为智能汽车解决方案打造了一个全新的品牌——华为乾崑。截至2025年10月底，华为乾崑已和包括鸿蒙智行在内的14家车企达成了合作，共有33款量产车型上市。相关技术实现了从15万元到百万元全价位段和纯电、增程、混动和燃油多种动力形式的完全覆盖，充分体现了华为乾崑的适应性。在10月份，搭载乾崑智驾的车型单月销量突破10万台。

对于华为来说，要想保有并持续做大自己的市场份额，除了推出境系列之外，在技术上的迭代升级也不能松懈。作为华为乾崑的两个重头戏，华为乾崑智驾和鸿蒙座舱也在这次的华为乾崑生态大会上有了新的进展。

其中，华为乾崑智驾最新的ADS Pro将搭载首款量产舱内激光视觉Limera传感器，而且将解锁城区领航辅助NCA，并将具备城区NCA功能的高阶智能辅助驾驶下沉到15万元级车型上。同时，华为乾崑正在国内多个城市进行高速L3的路测工作，在高速L3的正式商用赛道上处于领先地位。

鸿蒙座舱的升级也在有条不紊地推进过程中。随着混合大模型MoLA架构持续升级，鸿蒙座舱将率先进入 “智能座舱L3” 时代。其语音功能将从被动响应进阶到主动建议阶段，还可以实现点外卖和支付功能，用户体验将得到进一步升级。在生态层面，鸿蒙座舱将融合影音、娱乐、办公等全场景服务，把座舱打造成一个无限延伸的智能生活空间。

点评

华为以及其他头部互联网企业往往都有内部“赛马”的机制。未来让公平的市场竞争来做出一个选择，看看哪种模式更加适合国内市场的需要。随着使用华为智能座舱和智能驾驶的车企越多，相关规模效应越来越明显，这能够让华为赚得盆满钵满。但摆在华为或者其他主机厂面前的一道难题是，随着使用华为技术的车型越来越多，产品同质化的问题怎么来解决。在国内一众主机厂中，谁能够率先找到答案，谁就可以实现对问界的弯道超车。至于“境”系列，也可以看成是华为放权给到各家主机厂。能够基于华为的智驾和智舱技术做出什么样的产品，就看各自的功力了。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）