编辑导语：设立产品CEO半年以来，长安启源依然未能打造出一款真正意义上的“爆款产品”，这是自长安启源品牌成立、狄智睿负责以来，始终困扰长安启源的难题。

担任产品CEO半年 爆款仍难出

今年5月底，长安汽车启动新一轮组织架构调整，在启源、引力两大品牌上宣布设立全新产品CEO职位，意在打通产品和营销两项职能，从而提升销量。其中，原长安启源市场部总经理狄智睿，直接成为启源品牌的产品CEO。到12月1日，长安启源的这一轮变阵已经过去半年。

新设立的“产品CEO”一职，直接领导产品定义、研发、营销三大核心部门，打破传统车企研发-生产-销售的线性管理模式。其岗位职责则是，“要求管理者，同时具备产品规划能力和市场洞察力，需对品牌的产品竞争力、市场占有率、用户满意度等核心指标承担直接责任。”

然而，需要关注的是，半年时间过去，虽然表面上长安启源销量呈现增长趋势，但实际上长安启源的发展还未产生“质”的变化。

原因在于除了一款“引援”而来长安Lumin，充当其自身的销量“脸面”外，其余如启源Q07、启源A07等原本启源品牌的”A、Q、E0”三大产品序列中，依然未能诞生一款零售销量稳态过万的“爆款”产品。以10月数据来看，长安Lumin销量最高为20520辆，占其自身3.6万辆总销量的一半还多。

在长安启源原有体系内，最有希望成为稳态月销过万的产品启源Q07，在9月实现短暂的零售销量过万后，10月销量又掉回8500辆，未能延续增长态势，期间，10月10日，启源Q07还迎来了天枢智能激光版的新增车型上市，而最终该车整体还只交出了一份环比下滑的销量表现。

启源Q07是‌长安汽车基于‌天枢智能架构打造的首款量产车型，于今年5月正式上市。官方口径下，长安汽车曾公布其截至10月销量为79935辆。客观来看，这对于长安启源自身而言是一个不错的表现。不过，需要注意的是，从实际零售端的数据来看，该车的表现并没有官方公布的出色。

零售面，启源Q07预售开始至今（4月到10月）销量分别为3119辆、8081辆、9546辆、7559辆、9237辆、10192辆、8536辆，累计只约5.6万辆。显然，这与其批发端的口径，还存在不小的差距。起起落落、且未能实现稳态月销过万，实际反应出来该车在市场上还正面临着较大的市场竞争压力。

依赖Lumin 销量结构问题凸显

这样的表现，且不说远远不及同定位的吉利银河，成立时间较长安启源还要晚上几个月的奇瑞风云，也已经逐渐摸索出打造爆款产品关窍。

吉利银河在诞生之初，推出的银河L7等车型的爆发已经印证了其自身实力，到今年10月份，吉利银河已经成长为座下拥有6款月销过万的新能源车型的头部新能源品牌。而奇瑞风云方面，旗下的新车风云A9L，则在8月到10月已经实现连续三个月零售销量过万。只有长安启源，在打造爆款产品上暂无建树。

需要注意的是，长安启源对于爆款产品的打造实际上有着迫切的需求。“长安启源还要完成给长安品牌贡献利润的任务，成为新央企的规模担当和盈利担当。”在今年7月30日，“中国长安汽车集团有限公司”挂牌成立的首场媒体沟通会上，时任长安汽车执行副总裁的叶沛表示。

但作为长安汽车新能源转型的核心品牌之一，长安启源自2023年诞生以来其发展的局面就始终难言顺利。2024年就未能达到其发展目标，全年定下雄心勃勃的25万辆目标，结局呈现“高开低走”的局面，全年结束，长安启源零售销量为13.6万辆，才堪堪实现销量目标过半。

时间来到2025年，长安启源在一季度发展依然遇到阻力，直到二季度，长安启源的产品序列中，突然多出来一款“长安lumin”，其销量增长才迎来当前所谓的“高光”时刻。三方数据显示，长安启源今年以来累计销量约28.4万辆，但这其中，“长安lumin”销量即达到14.4万辆，占比超过半数。

然则，一款“面子”上的“长安lumin”其销量表现很难说明与长安启源、狄智睿的操盘存在强关联。

事实上，“长安lumin”尚未归于长安启源体系前，就是一款“有口皆碑”的纯电小车，“长安Lumin”最早诞生于长安新能源体系下，在2022年紧随行业A00级纯电小车市场发展而推出，随后的2023年、2024年销量均突破10万辆，分别为13.6万辆、14.5万辆，已经是爆款小车

同时，与宏光MINIEV 处于同赛道上的“长安Lumin”，作为低端电动小车，实际很难为长安品牌贡献可观利润，做大原本的产品序列，才是长安启源更迫切的核心任务。

再推新车 A06、Q05挑战“大单品种”

目前，长安启源在2026年的目标已经定下——国内全年销量目标50万辆。显然，实现这一目标仅仅依靠一款“长安Lumin”远远不够，更需要其他系列产品的破局。而从现在来看，狄智睿以及长安启源，实现进阶、也是证明自身的关键点，在于其11月刚刚推出不久的两款产品上，启源A06以及启源Q05。

其中，启源A06已在11月9日上市，售价10.99万起，该车也是长安启源“大单品战略”下的首款车型。

“大单品战略”由今年8月上任的长安汽车新任执行副总裁杨大勇提出，其接替了叶沛的职位，成为长安汽车高层中分管启源的负责人。对于“大单品战略”，杨大勇此前已曾解释称，“大单品种，年销20万起步，你能做到20万以上一年就是大单品种，五个大单品种就能干成一个大单品牌。”

而在杨大勇接受媒体的访谈中，其直言，“A06、Q06、A05、Q05”这四款车是其较为看重的产品，具有成为“大单品种”的潜质。

由此可见启源A06的重任，除此之外，为杨大勇看重的另一款车产品——全新启源Q05也在前不久的广州车展期间完成上市，该车售价区间为7.99万—10.99万，官方为其制定了明确的销量目标，“我们对它的定位就是一个全球的大单品、爆款产品，月销目标希望突破2万辆。”

无论是“大单品种”的打造，还是月销两万辆的量化目标，在当前的市场中，均不是一个轻松简单的任务，更何况长安启源至今还未打造出一款，在国内具有稳态零售过万水平的产品。然杨大勇“大单品种”目标给出，狄智睿作为品牌层面的直接负责人，已经不得不直面新的挑战。

狄智睿究竟能否从中操盘出一款真正意义上的爆款车型、“大单品种”，后续值得持续关注。