新世代宝马将于2026年迎来两个重大事件，一是新世代i3（NA0）轿车将正式上市，二是已经发布的iX3（NA5）将会发布后驱版，采用单后置电机的它很可能被命名为iX3 40，这件事也让我有了一些想法...

入门后驱版的宝马iX3并非只是拉低入门售价，同时也能看出新世代的宝马，最起码可以预见的NA5 iX3和NA0 i3仍然是以后驱为主，从这也能看出来宝马对驾控乐趣的坚守，同时我觉得国产加长后的iX3L也会有入门后驱版。

很多人可能会认为电动汽车因其结构特性，采用前驱或四驱是更“合理”的选择：前驱节省成本、增加车内空间；四驱则能完美分配双电机扭矩，实现更快的加速。而宝马目前所有的电动车型都是后驱或四驱，后驱才是宝马操控哲学的物理基石。

在宝马历史上，绝大多数车型坚持的前置后驱与50:50配重是大家津津乐道的，而在电动化浪潮中，宝马觉得电动化非但没有削弱后驱的优势，反而能一定程度上强化驾控乐趣。就比如上面提到的前后轴配重问题，在燃油车时代，工程师需用各种复杂手段将各种零部件安置摆放，而切换到电动车，位于车辆底部的电池包，就是一个天然的、理想的“平衡配重块”。

当深踩一脚电门的时候，电动机可以瞬时爆发的扭矩，相比之下前驱车更容易打滑，浪费能量；而后驱布局的车则会因为重心后移，让后轮获得更大抓地力，动力释放会相对更加高效一些。

同时，大家都知道宝马以驾驶乐趣著称，也多多少少的都会沾点偏移，这是宝马的底牌，绝对不能丢，所以即便是新世代的电动车也要坚持以偏向后驱为主，这可以为定位更高的性能车型留下空间。通俗一点来说，如果是前驱为主的话，以后的纯电M3和纯电iX3M怎么办？就算是M xDrive可以切换纯两驱，也不能是前驱吧？

当大多数对手谈论续航、算力、屏幕尺寸时，宝马依然将“后驱”作为“筛选”主销车型的用户的隐性标签，在行业疯狂追逐“从A到B”的电动效率、续航里程时，宝马则在固执地守护着“从A到B的方式”所带来的情感价值，在一些人眼里后驱可能并非电动车的最优解，但无疑是宝马驾控精神的最好表达，这也正是宝马独一无二的地方。