车市真话局 

据媒体消息，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆将在6月18日表示，集团计划在今年年底前，在德国本土削减大约1.9万个工作岗位。但这还没完，光今年这1.9万只是开胃菜。大众已经把到2030年累计裁减超过2.8万人设定为“具有约束力”的强制性目标。

要是再算上奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD，大众集团到2030年在德国境内的岗位削减总规模，预计直接逼近5万人。

听到这个数字，你可能以为大众这是要搞什么“闪电战”。其实还真不是临时起意。车宇世界发现，公开消息显示，早在2024年12月，大众就跟德国工会达成过一份协议，原定到2030年削减3.5万个大众品牌的德国岗位。如今曝出的1.9万和2.8万，应该是这份路线图在中点的量化兑现与细化。

媒体消息 

大众官方怎么说？不太急，也不太会“断臂求生”

按照布鲁姆的口径，大众对自己的处境倒也坦诚。他直言不讳地表示，截至2025年，大众已将德国工厂的生产成本削减超过20%，对应的节约规模大约有10亿欧元。

然而这个成果，真到了账本上一算，并不够。因为大众面向2030年的总成本节约目标高达每年60亿欧元。

翻译下就是：这10个亿的节约，距离60亿的目标还差着好大一个窟窿。想补上这个窟窿，光靠喊口号不行，只能动真格。

不过大众倒也不是“强制遣散”。集团方面透露，这轮裁员将主要通过自然减员、提前退休及自愿离职方案实施，而不是直接拿合同搞强制遣散。

大众 

为啥非得裁这么多人？账本上的数字有些扎心

事情到了这一步，你可能会忍不住问：“大众到底怎么了，怎么就非得搞这么大动静？”来来来，咱们把数据摆上台面亮一亮，看完你就明白了。

先说大伙最关心的利润。2025年，大众集团营业利润跌到约89亿欧元，这可不是小跌，是直接腰斩，超过五成的跌幅。营业利润率更低，只剩下2.8%。

对比一下，就在几年前的2024年，大众的营业利润还能摸到191亿欧元的边。两年的工夫，利润被砍了一半还多，谁能不慌？

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再说到销量。大众曾经是按照年销1200万辆的大厂子设计的供应链和生产线。可现实呢？2025年全年才卖了898万多辆，连900万辆都没摸到。

产能多出来一截，就相当于你开面馆，摊子铺得老大，来的客人却只有原来的一半——房租水电、人工开支一样不少，这碗面你还能卖得便宜吗？

于是大众下了狠心——把全球年产能规划从1200万辆一口气砍到900万辆。这就好比饭店老板一拍桌子：“不扩建了，咱们先瘦身！”

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中国市场承压

但你要问大众最“痛”的地方在哪儿，中国市场应该榜上有名。大众在华经营了整整四十年，曾几何时，中国堪称它的“印钞机”。

最高峰的时候，大众在华合资企业一年能给集团贡献52亿欧元的利润，占了全球利润近三成。可现在呢？2025年降到了9.58亿欧元。

再看看销量。2026年第一季度，大众在中国市场的交付量同比下跌14.8%，直接少了将近百分之十五。

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电动化那头的表现更扎心——第一季度在中国的纯电动车只卖了9400辆，同比跌63.8%。也就是说，大家都在喊“大象转身”，可这只大象转身的速度，可能有待加速。

而且不仅纯电车销量承压，燃油车也遭受国产新能源品牌的冲击。 布鲁姆承认：德国的生产成本实在太高了，人力成本居高不下，能源价格还贵。而在中国，大众还得想办法跟本土竞争对手硬碰硬。

大众 

不是大众不够强，是浪潮来得太猛

说了这么多，你以为咱们就是来看大众“笑话”的吗？当然不是。说到底，车宇世界认为，大众这一轮大裁员，不是某个领导脑子一热拍桌子的决定，而是整个汽车产业正经历一场百年未有之大变革的缩影。

燃油车时代给大众积攒下的丰厚利润，能否同时支撑电动化转型的庞大研发投入和产能过剩的沉重负担，值得观察。

尤其是在中国市场，大众从昔日的“霸主”变成了今天“受到冲击”的一方，这中间的变化，值得每一个行业思考。

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但对普通吃瓜群众来说，这件事儿其实挺有意思。当德国工业的明珠都不得不靠裁员等度过阵痛，你还会觉得国际大厂永远是安全的吗？或者说，电动车这波浪潮如此汹涌，连大众都遭受冲击，那些更小的传统车企，又该怎么办？

好了，今天就跟大家唠到这儿。各位朋友，你觉得大众的措施合情合理，还是有点太狠了？评论区见！

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14115期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。