2026年4至6月，国内新能源车零售渗透率连续站稳60%关口，6月达62.8%，7月预测冲至64.5%；自主品牌份额升至71.8%，行业已从“拼价格”全面转向“拼技术、拼体验”的价值战。
2026年8月3日，比亚迪旗下高端品牌腾势正式开启全新车型Z9S的预售。这款定位为“科技豪华智能轿车”的中大型纯电产品，以31.98万元至38.98万元的价格区间杀入30万级纯电轿车市场，试图在竞争日趋白热化的中大型新能源轿车赛道中撕开一道口子。
腾势Z9S到底是一款怎样的车？

性能与智能，三电机+天神之眼5.0的双重攻势
腾势Z9S最鲜艳的、迷人的特质就是它的性能。
都说新能源时代马力不值钱，性能也不值钱了，但能做到Z9S这个水平的又有几个？
腾势Z9S提供两种动力架构：后置单电机版本（最大功率370kW）以及搭载“易三方”技术的三电机四驱版本（综合功率890kW，约1210PS）。三电机顶配版零百加速仅需2.68秒，官方宣称这是“50万以内豪华轿车全球第一”。
易三方平台是比亚迪在底盘与动力域的核心技术之一。Z9S搭载的e³平台支持10°分体后轮转向，最小转弯半径4.75m（顶配三电机），并支持蟹行模式、圆规掉头等功能。配合云辇-A智能空气车身控制系统与路面预瞄2.0，整车在操控灵活性与舒适性之间试图找到兼顾。
智能化方面，Z9S全系标配天神之眼5.0辅助驾驶系统。该系统基于全闭环端到端大模型，新增强化学习能力，官方宣称每天有超过2.1亿公里的行驶数据用于学习进化。支持城市领航辅助、高快领航以及全场景泊车辅助。
与此同时，新能源车“大型化”趋势愈演愈烈。仅2026年前五个月，全新或改款的车长超5米、轴距超3米、车宽近2米的“532”车型就达到数十款。工信部数据显示，2012年国内新车平均单车重量为1312公斤，2024年已攀升至1704公斤，增幅近30%。在动力电池能量密度尚未实现质变的背景下，车企通过加大电池容量回应续航需求，形成“续航越长、电池越堆、车体越重”的循环。
在这一背景下，腾势Z9S以5090mm车长、3025mm轴距的“532”尺寸入局，既顺应了市场的大型化趋势，又在重量控制上做出取舍——低功率版整备质量2250kg，高功率版2545kg。相较部分逼近3吨的旗舰车型，Z9S在尺寸与重量之间寻求了相对克制的平衡。
在重量上取舍，却在性能上见长，腾势Z9S给自己出了难题，所幸答得漂亮。

续航登顶，1100km刷新量产车全球纪录
此次预售发布最引人注目的信息，莫过于续航里程。当然，续航和补能都是比亚迪是舒适区，当年一个刀片电池和DMi技术直接让比亚迪鸟枪换大炮，后来的比亚迪闪充更是让车圈地震。
腾势汽车总经理李慧在发布会上宣布，腾势Z9S的CLTC纯电续航达到1100km，刷新了量产纯电轿车的全球纪录。而就在今年3月，同品牌的全新腾势Z9GT以1036km的CLTC续航刚刚登顶全球第一。不到半年时间，腾势便自我超越，将纪录提升了64公里。
1100km的续航意味着什么？李慧在发布会上给出了一句颇具意味的解读：“1100km的纯电续航不是用来被记住的，而是用来被忘记的。”超长续航让用户半个月充一次电成为可能——这恰恰是在试图从根本上消解纯电用户最核心的焦虑。
实现这一续航突破的核心，是第二代刀片电池与闪充技术的协同。全系搭载102.326kWh磷酸铁锂电池组，单电机后驱版CLTC续航920km，闪充旗舰型达到1100km，即便是性能取向的三电机四驱版也有780km的续航表现。以102.3kWh电池计算，单电机版百公里电耗约为11.1kWh/100km，处于中大型轿车领先水平。
充电速度同样令人瞩目。官方宣称“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”。这背后是高倍率电芯与800V高压平台的协同——在当前行业主流快充多为3C水平的背景下，Z9S的闪充技术已向4C及以上迈进。据比亚迪官方数据，全国闪充站数量已突破7000座，一二线城市覆盖范围缩小至3公里。

设计与智舱：全球首搭Diva智能伙伴，全场景智驾标配

看到腾势Z9S，多少能找到一些腾势Z的影子，北京车展那个靓丽的青色影子，和腾势Z9S如出一辙的丝滑。

官方表示，腾势Z9S采用“优雅之势”原创设计语言。蕴含幸运寓意的“流星定格前脸”与“流星尾迹车灯”前后呼应，流畅克制的腰线有曲线而不失力量、有气场而不张扬。

提供晨曦紫、午夜蓝、峡湾绿等七色外观，内饰有云烟紫、霜瓷白、青岚灰三种配色。前排双零重力座椅、Nappa真皮、麂皮顶棚、后排宽奢扶手等配置，配合120L前备厢与470L可拓展后备厢，后排一键放倒后可容纳冲浪板、滑雪板等大件物品。

智能化是Z9S的另一核心亮点。新车全球首搭Diva智能伙伴与超级智能体“迪迪虾”——前者支持120余款智能化表情，后者可主动理解用户意图并执行多步骤任务。例如周末早晨用户说一句“今天带家人去海边走走”，迪迪虾会自动规划路况、计算出发时间并设置导航。腾势也是全球首个提供两种屏幕生态自由选择的汽车品牌：15.6英寸智慧生态屏搭配滑动交互氛围灯，或17.3英寸窄边框超薄中控屏，皆在营造千人千面的座舱体验。

Z9S是全球唯一实现所有主流手机品牌均可手车互联的车型，兼容华为、苹果、小米、OPPO、vivo、荣耀、三星，全球首搭Apple CarPlay小窗模式，用户可在车机屏幕小窗上直接操作手机APP。磁吸生态系统则支持公仔、按键、手机支架随心吸附，打造个性化的趣味空间。

全系标配的天神之眼5.0辅助驾驶系统，基于全闭环端到端大模型，每天有超过2.1亿公里的行驶数据用于学习进化，功能覆盖城市领航、高快领航及全场景自动泊车，并拥有城市领航与智能泊车双兜底政策。

腾势Z9S与腾势Z9GT技术同源，与百万超跑腾势Z共同组成9系旗舰家族。Z9GT代表性能与远方，Z9S代表智能与悦己——以双子星之姿，共同诠释新时代豪华出行的双重境界。当1100km续航足以被忘记、2.68秒加速触手可及、新手也能享受漂移乐趣时，腾势Z9S正在用技术重新定义30万级纯电轿车的价值标准。

市场定位，30万级纯电轿车的“参数风暴”
从定价来看，三款车型的预售价分别为：闪充尊荣型31.98万元（CLTC 920km）、闪充旗舰型34.98万元（CLTC 1100km）、易三方闪充性能型38.98万元（CLTC 780km、零百2.68s）。
在30万级纯电轿车市场，这一价格带直接对标小米SU7 Max（约800km续航）、极氪001 WE版（约750km）、蔚来ET5（约710km）等热门车型。Z9S以920km起步的续航直接将门槛抬升至900km以上——这在参数层面构成了对竞品的明显压制。
然而，压力同样来自内部。2026款腾势Z9GT起售价已低至26.98万元，顶配36.98万元，提供插混/纯电双动力，顶配续航1036km。Z9S入门预售价反而比Z9GT贵了5万元。有分析认为，Z9S的预售价“绝对值很香，相对值却谈不上绝对优势”。从行业惯例看，正式售价较预售价下调1至2万元是常见操作，若入门版进入29.98万元区间，其性价比将更为突出。
腾势品牌在2025年全年销量达15.7万辆，成交均价36.1万元。但Z系列轿车线此前并未撑起足够体量。Z9S的到来，被外界解读为一次明确的战略转向——尺寸缩一圈、价格砍一截、造型年轻十岁，从“老板座驾”转向“年轻人第一台大轿跑”。
在全球层面，比亚迪正实施清晰的品牌分层战略：海外将王朝、海洋系列统一归入BYD品牌聚焦大众市场，腾势与方程豹整合主攻高端，仰望独立运营树立标杆。腾势Z9S的预售，既是国内市场的战术落子，也是比亚迪高端品牌矩阵在全球视野下的重要拼图。
从产品力来看，Z9S将“续航长（920km起步）、性能长（1210PS/2.68s）、底盘豪华配置长（云辇-A+后轮转向+路面预瞄）、闪充快、智能化补齐”五张牌同时打出。在30万级纯电轿车市场，能接住这五张牌的对手确实不多。有分析预测，Z9S稳态月销量有望达到3000至5000辆，若正式价进入29万级，则有望冲击月销6000辆以上。
写在最后：
当然，挑战同样真实存在。30万级纯电轿车终究是相对小众的市场，对手个个强势——小米SU7有流量与生态、极氪001有猎装口碑、蔚来有换电与服务。
腾势Z9S的预售，是一次“参数激进、价格谨慎”的出击。1100km的续航纪录、2.68秒的零百成绩、31.98万元的起售价——这些数字共同构成了一个信号：在30万级纯电轿车这条拥挤的赛道上，腾势奋力一博。