天下苦“速成车”久矣！第一个站出来公开对“速成车”说不的车企，居然是北京现代！

北京现代第一个把“速成车”内幕给捅破了

何谓“速成车”？为了加快新品上市速度和压缩成本，将原本三至五年的开发周期，压缩至12-18个月。必要的测试与验证能省就省，将隐患和风险给用户，出了问题便偷偷摸摸OTA，实在不行才召回。这就是“速成车”！

带病的“速成车”，一旦暴雷就是不是小事。近期就有两起典型案例，搭载中创新航电池的营运车集中出现电池故障、小鹏X9高温空悬集体趴窝事件（原因宣称是零件商制造工艺波动，却引发了国产空悬业的舆情危机）……

车企大量制造“速成车”的结果，是新车投放密度创历史新高。有数据显示今年上半年累计上市新车630款，平均每天3款。前五月累计542款，日均3.6款。法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多更直接将中国车企模式称为"快消品"，还被骂上了热搜……

然而对于此种乱象，北京现代第一个站了出来，公开说：NO！

7月22日，中国汽车工业协会主办的2026中国汽车论坛主论坛上，北京现代总经理李凤刚在演讲中，直斥“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的试验都省掉了，客户不幸成为了试验品”，并呼吁“不能用手机等电子消费品的工作理念来看待汽车产业”。

李凤刚说：“有的品牌设计验证DV和生产验证PV只做一个，其实两个阶段各有侧重点，品牌设计验证DV主要是检查设计方案是否有问题，而生产验证PV主要是检查量产模具、量产条件下质量一致性是否有问题，只做一个必有缺失，这也是有的品牌生产一致性差，质量波动大的原因”。

李凤刚的话，恰好验证了一些新势力车型为什么会出现“制造工艺波动”？就是用快消品思路造车，为了追求速度，把很多该做的测试省掉了，缺乏足够的耐久可靠性验证。

这也是第一次有车企，敢于在公开场合把“速成车”这个行业一直敢做不敢说的事儿，给捅出来了。

几乎就在同期，监管部门连续出手，紧急叫停“速成车”！

7月17日，工信部召集主流车企召开高规格座谈会，明确要求车企抵制非理性竞争、不得生产"速成车"，并对生产一致性、全供应链管控提出更严要求。这是官方对“速成车”最明确的表态。

同样在7月，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将纯电动、插电混动、燃料电池汽车的可靠性试验里程统一提升至3万公里，追平燃油车标准（新能源车目前强制可靠性试验里程仅为1.5万公里，为燃油车的一半）。

今年1月，工信部发布2026年第1号公告，修订《道路机动车辆生产企业及产品准入审查要求》，明确传统汽车上市前必须完成不小于3万公里的可靠性验证试验，自明年1月1日起强制执行。

虽然官方表态不让造“速成车”了，但说实话我们也不能太乐观——将1.5万公里强制标准提升到3万公里，对车企来说不痛不痒，并不解决根本问题。

要彻底解决“速成车”，得指望更多车企，遵守行业公序良俗，不能说一套做一套。得指望这个行业，多几个北京现代这样的，真正敢于"慢下来，做好车"的车企。这才能将“反速成”，从企业自律，上升到行业共识。

为什么第一个捅破“速成车”的，是北京现代？

过去一段时间，快消品造车被一些车企奉为圭臬，因为这意味着产品阵容更强、换新节奏更快、更多流量曝光，更能满足用户快速变化的需求。这甚至成了某种行业共识。

但为什么敢于在公开场合第一个对“速成车”说NO的，偏偏是北京现代？

答案很简单。一些干过“速成车”的车企，当然不敢站出来公开抵制“速成车”。也只有北京现代这样真正爱惜羽毛、没干过“速成车”的老牌车企，才敢于第一个公开对“速成车”说NO！

不可否认，以北京现代为代表的合资品牌，在中国市场正经历一场艰难转型。其原因是最近五年新能源的崛起，合资几乎失声。2020年，燃油车占比94%，合资与自主7:3。到了2025年底，燃油车占比降到46%，合资与自主仍是7:3。但新能源分走了54%的市场蛋糕，这其中合资仅占比11%，中国品牌拿走89%。

但越是在艰难转型期，越能体现老牌车企对品质的长期主义坚持，是刻在骨子里的，改不也改不了！

正如李凤刚所说：中国必然是一个百花齐放的市场，（国际品牌）能否持续健康发展、能取得多少份额，根本取决于国际品牌是否能为用户提供独特的价值。

同样就在这次演讲上，李凤刚解释了北京现代作为老牌合资车企，它的独特价值是什么？

这种价值，包括“变”与“不变”两个维度。合资车企必须要变，要补齐智能化、成本、产品数量的短板，如李凤刚所说，现代汽车的“变”体现在三个层面：首先，建立中国专属的研发能力、产品定义和诞生的决策流程。现代汽车已在北京、上海、广州、烟台等地部署建立了超过1500人的本地化研发团队。其次，强化本土生态圈建设，与Momenta、宁德时代、字节等科技公司深入合作。第三，建设适应新能源的新零售新营销新渠道，让看不见的品质优势“被看见”！

而北京现代的独特价值，将更多体现在“不变”上！

现代汽车集团能成为全球第三，靠的就是质量、品质、操控、设计。李凤刚说，北京现代未来也会坚持四个不变：

第一， 坚守车的第一性，安全、质量、好开、舒适。不能用手机等电子消费品的工作理念来看待汽车产业。车绝不会是快消品。为客户提供更靠谱的新能源车，这会是北京现代的核心价值。

第二， 坚守国际高标准高品质，国标永远是行业的底线，“要兼顾中国这么大一个国家不同发展阶段的车企和不同消费水平用户的需求，国标不可能定的特别高”。但现代汽车只做高品质汽车。李凤刚说，作为全球品牌的北京现代，“要利用各国标准中最高的交集为指引，坚守做远远高于国标的高品质产品”。

第三， 坚守充分验证测试，绝不拿用户练手，交付即合格。

第四， 坚守做遵纪守法、说到做到、表里如一的高合规企业公民。所有企业都在说“安全是最大的豪华”，说自己的企业做的很好，“但我们也知道有的企业做的不足，做企业跟做人一样，日久见人心”。李凤刚说，“现代汽车全球发展、历史悠久，我们经历过发展过程中的起起伏伏，知道做长期主义的重要性，所以一直坚持做高合规企业公民”。

驾值观

“说到做到、表里如一的高合规企业公民”、“做企业跟做人一样，日久见人心”，李凤刚说的这些大实话，都直指行业乱象丛生的背后根源。那就是激烈内卷之下，车企急功近利，太多的“说一套做一套”，导致大量动作变形，游走在合规与不合规之间的灰色地带。

但也正如李凤刚所说，考虑到国情“国标不可能定的特别高”，永远只能是行业的底线。所以在笔者看来，用强制标准来约束车企，短期来看可能收效甚微（从1.5万公里强制测试提升到3万公里，对车企来说不痛不痒）。所以杜绝“速成车”，更多还要靠社会监督、企业自觉。

就像北京现代，在艾尼氪V金星诞生的过程中，北京现代投入大量资源来实现上述四个坚守。例如为了改善电池老化自燃问题，设计开发了电池耐久振动测试等102项专门试验，为电池开发了24小时高压安全监控系统以及秒级热失控报警（远低于高标5分钟的要求）；再例如主被动安全上，专门开发了加速踏板误操作辅助功能，搭载豪华品牌才用的双预紧双限力安全带，刹车距离缩短到同级领先的35.7M。在整车、零部件的功能、耐久方面更是做了充分试验（包括试车场内20多种路况的强化耐久试验，以及大量国内开放道路的适应性试验），最大限度提升车的耐久性，将问题暴露在开发和验证阶段。

值得欣慰的是，北京现代这次捅破窗户纸，引发了全行业和大量用户对“速成车”现象的讨论。这可能是新能源发展周期里，一个重要的历史节点和标志性事件。同时要看到，一些传统车企尤其是合资品牌，即使市场竞争压力空前，仍然在坚守自身严苛、体系化的完整开发流程和制造体系，坚持以全球标准来为产品品质背书。而一些新势力车企，则在不断的摸索中，积累经验，努力不断完善自身的评测和验证体系。

很多正确的经验和价值观，是需要时间才能沉淀的出来的。正如李凤刚所说，2025年全国燃油车报废超过1000万台，新能源车不足50万台。“这说明大量的新能源车用户还没有使用一个完整周期。我们相信用户经历一个使用周期，对车的价值判断会更加理性务实“。

仅用五年时间高速发展起来的新能源汽车，虚火过旺，过于浮躁。但也因为有了北京现代以及众多坚守品质底线的这些行业“压舱石”，“速成车”现象希望只是昙花一现。

而对这些面对速成诱惑，转型期依然不放弃品质底线，有良心、有坚守的车企，怎么夸都不过分！