没想到，时隔近十年，我和胡豪的再一次通话，竟然是昨日的车主采访。我和他是曾经的汽车媒体同事，都是北京现代老车主，我开了12年ix35后置换了途胜L，而他开了12年胜达后置换了北京现代首款“在中国、为中国、向全球”的艾尼氪V。都是专业的汽车媒体人，也都不约而同一次又一次选择了北京现代。

“开了12年北京现代，一点问题都没有，对它品质的认可是我再次选择北京现代的重要原因。”我们不约而同说出这句话。而作为重庆首位艾尼氪V车主，已经提车一周，胡豪还有更多的话想说：“它回头率太高了，我开着它这一周，很多人都盯着看，停下来后，也有不少人来问我这是什么车。空间实际使用感甚至比胜达还好，很难想象一辆轿车的空间可以比肩一辆中型SUV。当然对于我这样的‘老司机’，能够感受到它在转向过弯时候底盘的稳定性和车身姿态，不会出现甩尾和推头。”

而就在胡豪和我热情地聊到为什么会再一次选择北京现代的时候，昨日，北京现代董事长吴周涛在北京现代24周年厂庆上，亲自在门口迎接10位来自全国各地的艾尼氪V车主，并邀请他们回到“娘家”——艾尼氪V诞生工厂，一起见证艾尼氪V的制造品质。

从工厂的生产线，到厂庆的舞台；从董事长吴周涛亲自在门口迎接，到总经理李凤刚交付钥匙；当一位位普通的用户，成为见证北京现代24年风风雨雨的主人，北京现代与用户的关系也随着新能源复兴战略被重新定义，也是24年来用品质建立信任的集中兑现。

那么，这一位位和胡豪一样，在如今激烈竞争的市场环境下，在众多的新能源产品中，选择了北京现代艾尼氪V的用户到底看重什么？在这一年多的时间周期里，随着新能源造车各项成本纷纷上涨，车价却越来越内卷的市场里，艾尼氪V为何依然将诚意放在“绝对不降品质”的前提之下？

好看更耐用 企业与用户的长期双向奔赴

“Beautiful，beautiful，这段时间我们在重庆来福士广场和时代天街巡展，来福士很多老外旅行团，他们看到艾尼氪V后都发出这样的感叹，还给我们说如果这车要卖到他们国家，至少要多卖7-8万。时代天街年轻人多，也有很多人看，路人关注度很高。”北京现代重庆时代金志店黄波，我和他聊北京现代已经有快10年，还第一次听他说起某一款车在商超关注度如此高，连老外都吸引了。

“外观一定是艾尼氪V最大的卖点，但是说实话，路人关注度高不等于他们都会买，新能源车型最大的特点就是购买决策周期很长，真正买了艾尼氪V的用户，都是置换用户，他们对品质对实用对耐用有要求，普遍选择长续航。”黄波描述的用户画像和胡豪很像：懂车、对车辆的品质有要求，希望能够用十年八年，对电车的安全性非常看重，30多岁务实。

用户最关心的电池安全问题，艾尼氪V全系采用宁德时代按现代全球标准定制的CTP3.0 磷酸铁锂电池，不是通用现货电芯；两个版本：53.48kWh（基础）、66.85kWh（长续航），体积利用率72%，比老CTP方案多装约13%电量，零部件减15%，整车减重约30kg。

定制的电芯采用倒置设计，防爆阀朝下，热失控时高温废气直接排向车底，避免高温气体侵入乘员舱；换热面积相比传统水冷扩大4倍，温控效率提升50%，大电流快充也能稳住电芯温度。车身底盘“十纵七横”高强度钢框架兜住电池包；电池包自身下箱体高强度壳体 + 内部多功能弹性夹层；电池包左右两侧配置铝合金侧向防撞梁，抵御侧面磕碰挤压，整个安全标准高于国标。

而同级少见的9安全气囊，车身74% 高强钢、1470MPa热成型钢，底盘720小时盐雾防锈；防晕车模式、刹车盘清洁、油门误踩防护这些都是开车坐车能直接感受到的安全功能。

“从底盘、操控、乘坐感受、行驶质感、开关车门的感觉，都不得不承认北京现代造电车也是不惜把成本用在很多看不见的地方，至少从目前来看，只要试驾过的客户，没有一个人会去诋毁它，不管买不买都不会说它撇。”黄波的自信也体现在了厂家的自信上。正是因为对艾尼氪V产品品质的信心，北京现代推出了整车终身质保（含三电，限首任车主）；8年或16万公里内电池衰减超30%只换不修；8年或16万公里内电池自燃烧一赔一。同级多数车型整车质保仍停留在4—5年/12万公里，这一售后“兜底”政策，打消了用户的用车顾虑。

“家人待遇不止于仪式”，将用户请到舞台C位的北京现代，用24年的时间证明，能跨越时光的双向奔赴，一定需要长期的使用验证。那么，为什么北京现代多年来，一直把耐用品质和车辆安全放在首位？

全球车品质保障 不可能为降本降品质

从去年下半年开始，新能源造车物料成本出现一轮明显上涨：电池级碳酸锂从2025年7月约7.5 万/吨，最高涨到接近20万/吨。同时镍、钴、铜、铝等金属同步上行，电动车铜铝用量远高于燃油车，进一步抬升车身、线束成本。

一边是造车成本的上涨，一边是价格“内卷”屡禁不止，随着车辆配置越来越高，价格越来越低，那么，省掉的成本到底省到了哪里？

“速成新能源车”优先把成本花在大屏、续航、外观、纸面参数上；省下来的钱，绝大多数集中在底盘硬件、衬套减震、车身刚性 / 防腐、NVH 隔音、三电标定、调校验证上。

相信每一位坐过网约车的消费者都不陌生坐在后排的“散架感”“晕车感”：减震器减为普通单向阻尼减震；衬套改用便宜的橡胶衬套，不用液压衬套；悬架钢板变薄、改用单层冲压、少铝合金件；少隔音棉；门板、轮拱、底盘、后备箱大面积省略吸音材料；轮拱没有橡胶内衬，直接塑料件……每一个看不见的细节都省掉了成本，再加上缺少真实路况的验证周期，当然能够制造出，看起来很好看，但是长期使用体验感很差的“速成车”。

当然，近几年出现了“汽车快消品”的声音：反正用1-2年就换车了，无所谓品质。但是北京现代总经理李凤刚，作为清华大学毕业，十年整车研发的工程师，在艾尼氪V的上市发布会上坚定地表达：“我始终坚信做车和手机遵循完全不同的产业逻辑，交通运输功能作为车的属性，一直是用户使用频率最高、价值最大、最核心的功能。汽车的第一性仍然是车，车辆安全、质量好，开舒适车的第一性不应该被忽视。如果选车只关注智能，就等于默认所有品牌的造车功力处在同一个水平。”

时代金志店总经理秦姣给我透露，作为经销商，当然是希望厂家定价越有竞争力越好，虽然艾尼氪V的正式售价比预期低了1万，但是目前这个市场太卷，一些新势力和自主品牌在10万这个价格都可以把配置堆满，他们也给到访的韩方领导交流过目前市场情况，提出过疑问：“为什么北京现代不能够再降低某些成本，把配置再堆堆？”但是韩方领导坦诚地说：“艾尼氪V是按照全球车的品质标准造车，明年还将出口海外，品质不能够降低。”一位曾经在重庆北京现代工厂工作过的工程师来买了一辆艾尼氪V，他说：“10万级，能造出这样的车，北京现代真得已经够意思了。”

包括我，包括胡豪，北京现代的用户一辆车动辄就是十年以上的使用时间，“没有一点毛病”并不是偶然。24年，当北京现代已经守护了1300万个家庭，这样的时光记忆和情感守护，何尝不是另外一种情绪价值。

驾值观

前几天，我重温了贾樟柯的电影《山河故人》，那首流行老歌《Go West》，以及已经跨越了26年时光的沈娟在大雪覆盖的山河里，独自一人起舞的画面，一直在我脑海里回荡。当贾樟柯已经不在流行，当《山河故人》早已没有流量，当AI短剧制造出一个个毫无价值的“爽点”刺激着虚空的眼神时，我们在这种安静、绵长的感伤中，也应该去思考，什么东西本该存续。

当我们一次次谈论着被新势力改写的造车新标准，当我们一次次质疑为什么传统汽车巨头还要把成本花在用户看不见的地方时，答案只能在时间的流逝中和全球的生态里。

24岁的北京现代，用时光叙事，站在了智电转型的关键之年；放眼全球，用不妥协的价值形态，从守护中国家庭走向守护全球千万家庭。