对于“经典”的解释，就是无论在哪一个特殊的时间段里被拎出来都永远能被称作完美，家喻户晓的本田飞度，亦是如此。

从好的时代到所谓坏的时代，从2004年进入国内市场至今，我们都能看到本田飞度作为小型车市场中的领头羊始终是活跃在市场中并且收获了无数年轻人的喜爱。很大程度上来说，这台家喻户晓的经典车算是国内早期汽车行业的重要基石之一。

从飞度到GK5，为何被封“神”

有人说，“看完飞度的历史，你会有一万个理由爱上它”，其实笔者想说，不用了解太多过往，从第一代到第四代，飞度的粉丝群体都是以肉眼可见的速度在增长，而其每一代都诠释了什么是傲视同级的产品力，并因此成为无数年轻人的第一辆车。

2004年，第一代飞度（GD3）进入中国市场，凭借着完美的空间表现、优秀的燃油经济性以及外观优势快速得到消费者青睐，并且在国内市场成功开创A0级全新局面树立起了标杆形象，获得了一系列殿堂级奖项。值得注意的是，伴随飞度进入国内市场的还有当时日本的那股飞度狂热改装浪潮也一起被引入了国内市场。

2008年，第二代飞度（GE6）上市，靠着全方位领先同级别的产品力获得了更多消费者的认可，并持续引领着小型车市场。

2014年，第三代飞度（GK5）与国内的消费者见面，看似一次顺应发展的更新换代却直接将声名大噪的飞度推向了顶峰，其全系搭载的1.5L地球梦发动机最大功率可达96kW，也因此拿下了“平民超跑”的名号。

与此同时，被大家称为GK5的第三代飞度也像是一剂肾上腺素，深深注入进本田粉乃至热爱改装文化的年轻人的血液里，让大家乐此不疲。除了强大的实用性、超高的保值率和强劲的动力之外，好玩也成为了贴在飞度上的又一个标签。

其实对于很多消费者来说，改装后的飞度，似乎才是“平民超跑”的正确打开方式，无论是着迷于直线加速飞驶在道路上的轰鸣声，还是对改装文化层面上的一种审美、一种个性追求，每一代飞度都不曾缺席其中。转眼间，第四代飞度上市，同样，又是一辆狠车。

全面进阶，不可复制的120万

在延续其“超跑基因”的同时，第四代飞度再一次全面进阶，不仅提供了双色设计来满足年轻消费者的多元化需求，还带来了超高的安全保障，同级别罕有的配备了最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，同时整体刚性也得到了极大地提高。

当然，在其引以为傲的动力部分，1.5L直喷DOHC i-VTEC +M-CVT、独有的G-Design Shift控制技术、底盘悬挂调校进化等也让第四代飞度强大到无车能敌。

笔者甚至还清晰的记得去年9月份试驾完第四代飞度后的感受，它多了一些新鲜感，又带来了一些颠覆性的价值，比如极细化的前立柱提供给了驾驶者更安全安心的视野，大量的储物格在驾乘者触手可及的范围内，调教得更细腻的底盘质感给足“撒野”的底气，还有每一脚油门踩下去，第四代飞度都毫不吝啬地回馈更强劲的动力。这些，都让人不得不感叹一句，平民超跑，依然还是它。

本田飞度，不只是看上去相当成功。时至今日，飞度全球销量已经超过了770万，国内拥有超120万的忠实粉丝，不仅是本田旗下的“小骄傲”，更是小型车市场中唯一一款经久不衰的车型。

坦白讲，能取得这样的成绩，硬实力是一方面，对年轻人的用车需求、市场环境变化等的敏锐洞悉同样重要。我想，从每一代更新的飞度身上应该都曾展现得淋漓尽致。不断精进产品与年轻人为伍，使得它始终保持竞争优势，这就是飞度成功的秘诀。

始于情怀，忠于品质

从永远经典的GD3、子弹头GE8、平民超跑GK5再到全面进阶的GR9，飞度都坚守着超高的保值率、高品质感、高可玩性、高价值感，这一点上是超过上百万的销量口碑认证以及第四代飞度至今累计订单破5万辆的高度认可。

从产品层面来讲，飞度作为一台走量的家用小车，确实是在小型车中做到了性价比的典范。别看飞度是一台家用小车，但是在空间部分却拥有着同级别车型无法比拟的优势，得益于其灵活的魔术座椅，第四代飞度拥有媲美B级车的驾乘舒适度。其强大的“心脏“就更不用多说了，爆发力十足，而第四代飞度搭载的1.5L i-VTEC地球梦自然吸气发动机比上一代更环保，同时全系满足国六排放标准，实现了更低的燃油消耗和更爽快的动力响应。

一台十万级的小车身上，可以尝到改装乐趣、满足激情驾驶、也足够家用，实用性满分，如此面面俱到，又怎能让人不爱？

写在最后

事实上，空间灵活、价格实惠、同时还能保留极大的驾驶乐趣，实现超高的燃油经济性，这种简单却又难实现的目标，飞度从未丢失任何一项，同时，它也一直承载着许多重任，例如“经济买菜车”、“年轻人的第一台车”、“重度改装爱好者的首选”等，纵观整个小型车市场，飞度都难寻对手。

如今的第四代飞度，用改变顺应时代，也用不变保留情怀，笔者坚信，它的下一个120万会来得更快。