近两周的销量表现，小米有下滑趋势。

据第三方平台的数据，5月27日至6月2日，小米汽车周销量2192辆，再往后一周，6月3日至6月9日，小米汽车周销量为2100辆左右，而小米汽车周销量的最高点，在5月27日的前一周，销量达到2700辆。

并不是说小米汽车已经如何，只是纵使小米汽车再火，其他新能源车企经历的，小米汽车一样要经历一番。

小米汽车有困局吗？

放眼新能源车圈，能有如此炸裂开局的，仅小米汽车一家。

此前，小米汽车公布了销量战报，仅销售三个月，便交付了2万辆新车，并表示6月一定要完成单月1万辆的交付数。以目前的交付速度来看，6月交付1万辆，或许有些困难，而主要原因还是受困于产能问题。

早在小米SU7发布之初，小米汽车的日产能大约在300辆，也就是单月9000辆左右，在产能不变的情况下，换算到2024年全年，大约能交付超过8万辆的新车。但现实是，目前小米汽车大定数量超过10万，小米工厂也与开售之后收到指示，将今年的产能提升至12万，至少保证前期订车的用户今年之内都能提到新车。

时隔三个月，小米的交付量正在减少，只有两种可能，一是退单量大幅增加，二是产能爬升受阻。目前并没有大批量退单的消息，因此产能问题再次被摆到台面上。

产能问题几乎是所有新能源车企销售初期，都需要面对的问题，即使如智界背靠有丰富造车经验的奇瑞，也同样出现过产能问题。如此看来，小米汽车即使交付数量逐周下降，也不算遭受困局。

比交付量更值得关注的是出现在各二手交易平台的大量转单信息。同时，小米SU7后续订单增量明显放缓，也是值得关注的问题。据相关人士曝出的数据，5月最后一周，小米SU7锁单了不足4000辆，在高速增长的订单趋势下，这个数据相当于断崖下降。

再火的品牌也会哑火？

小米汽车的热度仍然存在，不过有下滑的趋势。重要的是，车企的热度并不是停留在简单的话题讨论上，而是要真正转化成销量。与小米SU7锁单量走低，形成鲜明对比的是，理想、蔚来、鸿蒙智行等品牌，锁单量都在走高。

小米汽车与这些品牌的差异是，没有产品矩阵，且没有持续的权益政策。

第一条比较好理解，新能源赛道上，不在短期内推陈出新，就意味着热度下降，产品竞争力下降。一个鲜明的例子是，燃油车时代，一款产品的研发周期大约是三到五年，而到了新能源时代，只要半年到一年。

第二条不仅表示要紧跟价格战，同时还要在购车权益上玩出花样。比如鸿蒙智行普遍给予用户的高阶智驾包优惠，蔚来的全新BaaS权益等，都是针对自身品牌优势，做出的相应权益供应。用户能更深入了解品牌优势之外，同时也能得到实惠，一举两得。

从这个角度来看，小米汽车似乎没有突出的品牌理念。

从2024年开年，小米汽车第一次发布会来看，用户都期待小米汽车能像小米手机一样，将智能电动车的价格打下来，做到价格差异化。但小米汽车没做到用户期望的9.9万元，14.9万元，甚至19.9万元，而是21.9万元起，甚至这个价格，都是在业内开启价格战后，小米汽车不得已而为之的结果。

也就是说，小米汽车进入了电动车同质化的俗套中，没有哪一个大的产品点，能作为让其具有可持续发展的潜质，甚至在这一点上，小米汽车还逊色于蔚小理中销量稍差的小鹏，毕竟小鹏还有个飞行汽车，作为未来的“大杀器”。

以此看来，小米汽车的热度下降，也属情理之中，毕竟其发布会宣传的各项领先性能，在北京车展前后，被其他电动车冲刷，且有些产品的价格还比小米SU7更低。可以说，有些车企在电动车领域做到了小米该做的，但小米汽车，仍然在探索如何贴靠自己的品牌理念，并且仍然靠雷军保持热度。

如何才能保持竞争力？

综上来看，小米汽车想要保持持续的竞争力，仍需考虑如何保持品牌热度。雷军的个人魅力是一方面，另一方面或许是超过市场预期的新产品，以及准确定位品牌属性和理念。

实际上，小米SU7上市之初，其无论是产品力还是价格，都很能打。从性价比的层面来看，相比友商，小米SU7已经做到了小米汽车品牌初衷，将性能更好，更低价的产品带给用户。

但汽车终究不是手机，手机是以功能属性为前提，相同价位的手机，性能和功能属性越强，就越容易受追捧。相同性能的手机，我的价位更低，便更有市场。但汽车是更为繁琐的工业产品，其第一性原则是安全地将乘客送到目的地，而不仅仅是功能性和产品性能。

保险公司数据统计，在小米SU7第一个月交付的超8000辆新车中，出险次数超过了1000次，这个比例相当之大。我们不能说小米SU7存在大的质量问题，因为出险的原因大部分是因为车主的操作不当，或者被宣传冲昏了头脑，在公共道路上开启了“速度与激情”体验。这显然是产品性能盖过了汽车的第一性原则，安全。

基于此，小米汽车想要保持竞争力，摒弃手机的宣传模式或是第一要素。其次，品牌热度还是需要靠不停迭代的技术和产品来维持。

在同质化严重的赛道中找到独特性，并依靠独特性生存下去，是新能源行业未来的发展趋势。多家车企大佬曾多次表示，未来车企的数量基本会是个位数，这并不是想要反映出大车企打倒小车企的现实，而是在说想要活下去，就一定要有独门绝技。即便小米汽车背靠小米，在汽车行业也需要思考“活下去”的绝技。