2月14日，吉利控股旗下极氪与领克完成股权交割，极氪以93.7亿元收购领克51%股权，标志着中国新能源汽车行业规模最大的品牌整合案例正式落地。这场百亿级并购，既是吉利应对市场存量竞争、优化内部资源的战略选择，也为行业探索传统车企转型提供了新思路。然而，合并后的极氪科技集团仍需直面品牌融合、质量信任、技术协同等多重挑战，而近期领克车型频发的质量问题更成为整合之路上的隐忧。

尽管协同效应显著，但合并后的极氪科技集团仍需破解多重难题。首先，品牌定位的差异化与统一性需精细平衡。领克以“年轻运动”为标签，极氪则强调“科技豪华”，两者用户群体虽有重叠但调性迥异。若前端品牌形象未能清晰区隔，可能导致消费者认知混乱。

其次，管理架构的磨合存在风险。原领克研发职能划归极氪科技集团后，决策链条从吉利研究院转向集团CEO层级，组织扁平化虽提升效率，但短期内可能引发团队适应性问题。再者，市场竞争加剧带来新的压力。比亚迪、鸿蒙智行等车企计划2025年密集推出新车，而极氪科技集团需在年内完成5款新车型投放，若产品迭代速度不足，市场声量可能被压制。

值得关注的是，合并前夕领克车型频发的质量问题已引发消费者信任危机。2024年下半年以来，多位车主投诉车辆存在安全隐患。据媒体报道，郑州车主张先生驾驶领克08时遭遇底盘异响后失控撞杆，车头损毁严重但气囊未弹出，4S店以“撞击力度不足”为由解释，却未能提供明确技术依据。

类似案例在车质网等平台屡见不鲜，有领克08车主投诉称：“在纯电模式下，电量低于10km以下，车速90迈左右，急加速油门到底车不提速，也不切换发动机介入提供动力，电量里程为0KM才切换发动机介入提供动力”。尽管领克2024年销量达28万辆，同比增长30%，但质量问题若持续发酵，可能拖累合并后的品牌口碑，尤其影响其高端化战略。

除此之外，领克的财务状况也不太好，可能加重极氪的负担，成为极氪的“包袱”。领克曾在2018年实现营收172亿，净利润6.7亿，但在2021年之后就陷入了持续的下滑当中。吉利集团的财报显示，2022年领克的净利润骤降至722万元，2023年大幅亏损11.1亿元。2024年上半年，虽然领克收入增长70%以上，但亏损还是高达2.5亿元。市场对于这场收购显然存在担忧情绪，去年11月14日收购消息落地后，当日极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿美元。

主编点评

尽管极氪科技集团提出了“两年内年产销百万辆”的雄伟目标，但挑战与机遇并存。极氪与领克2024年销量之和刚刚超过50万辆，要达到百万辆的规模，意味着要在2024年销量的基础上翻番，这并非易事。特别是极氪与领克都曾出现大范围传播的负面事件，导致品牌形象受损，严重消耗了消费者的信任，在这样的背景下，如何重构品牌形象，将是比新产品竞争力高低更需要考量的问题。领克并入极氪并不一定都是好处，吉利眼里的领克或许已经变成“鸡肋”，食之无味弃之可惜。