据《日经新闻》，比亚迪最近这几天已经开始在日本市场销售推出海狮6——它基本上就是国内的宋Plus DM-i，同时也是比亚迪在日本市场推出的首款插混产品。

就定价来看，前驱版本要价398万日元，约合18万元人民币；四驱版要价448.8万日元，约合20.3万元人民币。整体来说，这个定价比丰田Harrier、三菱欧蓝德PHEV都要稍低一点。

新车有哪些适应性改动？

除了左右舵之分以外，比亚迪还表示，新车已经根据先前日本客户的反馈做了针对性的调整。概括起来，这些调整大概可以分为6个方向：

①能量策略特调：日版海狮6的动力系统针对日本的油品和路况做了专门优化，以更好适应当地堵车、爬坡等常见路况。值得一提的是，特调针对日本多山路况开发了“山路能量回收”算法，旨在下坡时高效回收重力势能，横滨到箱根往返实测电耗比平路要低3%。4.2L/100km的低油耗使它能实现1200公里的续航里程，从大阪到福冈做个往返无需补能。

②安全加强：日版海狮6在日本国土交通省的JNCAP测试中，碰撞、车道保持等三项核心安全测试均获满分，安全分数比同价位日系混动高12%。

③车机本地化：配合日本的车机生态，海狮6的车机系统联合DeNA植入了本地导航、灾害预警等功能，支持日语语音操控；服务体系也在迎合日本当地的用车习惯，保养周期和配件更换提醒等细节都很贴心，让日本消费者使用起来更便捷。

④扩充补能网络：日本的公共充电桩往往流于老旧和低效，在当地主推新能源车的比亚迪自然不愿意被这种现状牵着鼻子走。目前，他们正在联合充电运营商，计划在2026年前建300座专属超充站，支持800V高压快充、10分钟可续航400公里。

另外，比亚迪在日本已有66家销售据点，还与罗森便利店合作改造快充桩，补能还能融入日常购物场景。

还有值得一提的是，比亚迪车型上的双向充放电功能也刚好契合日本多灾害的国情，可在停电时为家庭电器供电，满足消费者应急用电需求。

⑤售后方面，比亚迪也为海狮6提供电池8年质保、二手车三年残值不低于55%的保障，打消消费者顾虑。

⑥价格优势：除了前面相对于丰田Harrier插混版、三菱欧蓝德PHEV等的定价优势，海狮6还能在日本拿到最高85万日元的政府环保补贴，最终价格基本和卡罗拉Cross持平；如果搭配5000日元/月的电池租赁方案，车价还能再降70万日元，这对当地的年轻上班族等群体还是挺有吸引力的。

日本人怎么看海狮6？

大概看了看日本媒体对海狮6的评价，大体上可以总结出来这些观点：

正面肯定部分：不少媒体都对车辆的技术实力和本土化适配给予高度认可。有媒体用“丰田还在画饼，中国人把插混开上展台”的直白标题，强调海狮6在技术落地上的先发优势。还有媒体称赞该车机能强大，其针对日本路况优化的能量回收技术、远超本土同价位车型的安全测试成绩，以及契合岛国需求的双向充放电功能，都属于“精准击中日本消费者需求的亮点”，可能会“重新定义日系混动车型的竞争标准”。

至于比较担心的部分，除了部分媒体担忧比亚迪可能对两田等传统车企的冲击以外，还有一些声音提到，日本消费者对海外品牌电动车仍存在不安情绪，比如担心电池耐久性、维修便利性等问题，这些情绪应该会影响海狮6的市场推进速度。至于后续比亚迪是否能通过长线经营打消这些顾虑，也还有待观察。

当然，如果唯结果论一些，海狮6预售首月订单就突破了3000台，随着年前的交付，它在日本PHEV市场的影响力相信还会继续扩大。