对于奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌而言，车标无疑是产品的重要价值之一。然而，上汽奥迪即将在国内推出的一款5米级的纯电中型SUV，竟然没有挂“四环”车标，而恰恰是这台车却比奥迪所有油车都更先进。

根据上汽奥迪于5月5日披露的消息，这台命名为“E7X”的纯电SUV采用900V高压电气系统，提供单电机后驱和双电机四驱型号，长续航版能有751km的纯电续航。按照进度，该车计划在5月8日正式开启预售，参考之前AUDI品牌的E5，该车预计也在30万元左右。

更重要的是，这台专供中国市场的“奥迪”还会应用以高清摄像头为基础的电子外后视镜，以高通骁龙8295芯片为基础的AUDI智能座舱，以及Momenta提供的高阶驾驶辅助（带激光雷达），绝对是品牌当下最具科技感的产品。

上汽奥迪ADP平台

首先是整车架构上，不同于大众MEB平台的Q4 e-tron、Q5 e-tron，这台E7X源自奥迪和上汽合作开发的ADP电车平台，不光把老掉牙的后轮鼓刹完全抛弃，还用上了Brembo运动卡钳，底盘则是纯正的全铝双叉臂前悬+五连杆后悬，外加全框副车架、主动空气悬架、CDC可变阻尼减震、VGR渐进式转向、主动后轮转向、液压阻尼衬套。

高阶底盘悬架

总体来说，无论是设计方案、用料工艺、高端装备，这台E7X都甩MEB平台的电车两条街，甚至MLB平台的奥迪Q7、A8等旗舰进口车，都不见得有这么夸张的待遇。

900V高压电气系统

上述硬件之所有能把价格打下来，无疑都要依托于国内成熟的乘用车供应体系，特别是在三电系统层面，这台E7X也非常时髦地用上了900V高压电气系统。

例如在电驱单元，得益于钕铁硼强磁转子的应用（需要重稀土），单单是一台后桥永磁同步电机，上汽奥迪将其做到了300kW的最大功率，加装前桥电机的eQuattro四驱版更是将总功率提高到500kW，能做到3.9s“破百”。

永磁同步电机

如果对比几年前推出的奥迪etron（进口）我们不难发现，那台车前后两台感应异步电机也只能做到300kW的总功率。否则就得像宝马i7（进口）那样，即便是最新款的旗舰车也只能使用励磁同步电机方案（用励磁线圈转子替代永磁体转子），不光成本高、能耗高，而且撑死也只能做到400kW的总功率。

很明显，国内的重稀土产业背景，已然成为所有国产新能源车相比进口车的核心优势，而像奥迪E7X这样的混血，又怎能忍住不跟着“沾点光”呢？

宁德时代三元锂电芯

至于电池部分，上汽奥迪为其准备的则是更加根正苗红的纯血国产解决方案——宁德时代。

根据车款不同，这台E7X提供100kWh、109.3kWh两种容量的三元锂电池组，搭配不同电机、轮胎等，其CLTC纯电续航里程在615-751km，同样不怵国产同行的电车产品。

补能上，该电池包能做到4C倍率直流快充，最高支持400kW以上的充电功率，充电10min能增加约429km纯电续航，10%-80%充电时间则控制在15min以内。总体来说，虽然没比亚迪二代刀片电池＆兆瓦闪充那么夸张，但也是国内一线水准。

写在最后：

在过去的几十年里，国内乘用车市场始终维持着“进口＞合资＞自主”这样的鄙视链，而到了如今的电车赛道，在强大的新能源供应链体系加持下，不光根正苗红的中国电车走在了全球最前列，并覆盖5-100万全线价位区间，就连奥迪E7X这样的“混血”也跟着沾光，无论是智能化、电气化水平均跟着水涨船高，成为合资品牌的新门面。

曾经高贵的进口豪车，如今却成了过时、落后的产物，这既让人解气，也令人唏嘘。