在技术层面说一句“腾势N9闪充版吊打友商”，我想应该没什么人反对，毕竟腾势N9闪充版的续航水平和补能速度都非常能打。

不过，其实“易三方”更值得关注，因为像新款腾势N9这种车长超过5.2米、轴距超过3.1米的大车，通常情况下转弯半径在6米以上，碰到窄路调头、地库停车之类的场景，用起来很憋屈。

但“易三方”的后轮双电机独立转向技术，让这台大六座SUV的最小转弯半径被压缩到了4.65米，比宝马MINI还低，完全颠覆了“大车不好开”的传统印象。

再加上圆规掉头、智能蟹行、易三方泊车以及低附路面增稳系统，严格意义上“易三方”的每项功能都在解决用户日常出行的真实痛点。

举个例子，“智能蟹行”的蟹行角度在量产车里绝无仅有，这已经不是提升停车和窄路通行便利性的问题，而是复杂停车位从“能不能停进去”变成了“一键入库”，理论上腾势N9闪充版拿去轻度越野也是可以的。

在40万级新能源SUV市场，“易三方”给腾势N9闪充版带来的豪华感是实打实的，同级中没有直接对标，至少现阶段腾势N9闪充版是最灵活的9系SUV之一，在严重同质化的汽车市场，这对腾势N9闪充版的出圈相当有好处。

就算抛开比亚迪的品牌BUFF，腾势N9闪充版也是不错的产品，大六座SUV这个细分市场，短期内应该会越来越卷了。